Contrario a lo que todos pensaríamos, entre enero y marzo el sector de la construcción perdió 149.000 empleos. Los puestos de trabajo que han generado los proyectos de las viviendas gratis, han sido borrados por las 87.000 casillas que se destruyeron en Bogotá y Medellín.

Las cifras son contundentes: en el primer trimestre del año el sector de la construcción perdió 87.000 puestos de trabajo en las 13 principales áreas, frente al mismo periodo de 2012.; de ese resultado, Bogotá (74.000) y Medellín (13.000) representan más de la mitad de la disminución del empleo.

En Bogotá el tema cada vez pasa de castaño a oscuro, en la medida en que no hay suelo disponible para edificar, las licencias de construcción no levantan cabeza y los procesos de renovación urbana brillan por su ausencia.

El resultado de Medellín es sorpresivo, en la medida que hay varios proyectos de las 100.000 viviendas gratis que están en ejecución en dicha ciudad. Todo indica que la oferta en otros segmentos de las edificaciones se ha desacelerado.

Las cifras de empleo del Dane, muestran que solo Cali (6.000), Bucaramanga (4.000), Cartagena (1.000) e Ibagué (1.000) son las ciudades que están sintiendo el impacto positivo de la construcción de las viviendas gratis impulsadas por el ministro de Vivienda, Germán Vargas Lleras.

Llama la atención que en ciudades como Barranquilla, Manizales, Montería, Villavicencio, Pasto, Cúcuta y Pereira el empleo en el primer trimestre del año también cayó.

Conclusión: el efecto de las 100.000 viviendas gratis en materia de empleo todavía está en deuda, toda vez que los puestos que ha creado no superan los que había en el mismo periodo del año pasado.

Igualmente, las medidas anunciadas en el Plan Pipe, de subsidiar los créditos de la clase media para la compra de vivienda, están bien encaminadas, en la medida que logren reactivar la construcción de proyectos que hoy están en planos.

Con el cambio de la fórmula para determinar la variación en los precios mensuales de los combustibles, muchos pensamos que el Ministerio de Minas dejaría la mala costumbre de revelar la decisión a última hora, es más, hasta el nuevo Ministro lo prometió cuando asumió este cargo, pero no fue así. ¿Quienes ganan con esto?

Antes de que el Ministerio cambiara de titular en agosto del año pasado, cuando aún estaba al mando Carlos Rodado Noriega, aplicaban lo que a mi juicio considero una pésima estrategia de comunicación: revelar el dato del precio de los combustibles para el próximo mes en los últimos minutos del último día del mes.

Con la llegada del ministro Mauricio Cárdenas Santamaría, la situación no cambió. El comunicado para el presente mes llegó a mi correo a las 00:10 del primero de febrero. Aunque sé que las cadenas de los correos pueden demorarse, solo a las 23:00 el Ministro reconoció en su cuenta de Twitter que “con la visita de ministro ecuatoriano y reunión de Conpes por la tarde apenas ahora pude revisar resoluciones precios de combustibles”.

A los pocos minutos Cárdenas envió otro trino con la noticia esperada nuevamente hasta última hora por los periodistas “en minutos saldrá comunicado del ministerio con precios de combustibles para febrero. Gasolina subirá $99 y ACPM $100″.

Se esperaba que con el cambio de la fórmula para medir los precios de los combustibles, ésta fuera más previsible para el mercado, pero al parecer ni el Ministerio de Minas lo tiene claro. El 30 de enero en el noticiero CM& y a la mañana siguiente en RCN Radio, Cárdenas Santa María anunció que lo más probable es que debido a la revaluación del peso, el precio para febrero quedaría estable. Sin embargo, el precio subió y el 2 de febrero salió en otro medio a decir que el incremento pudo haber sido mayor. ¿Señor Ministro le parece correcto el manejo que se le dio al tema?

Más allá del tema de comunicación, que es una mala estrategia porque más allá de que los periódicos no lo alcancen a llevar en sus impresos, la inmediatez de la internet hace que los usuarios se enteren a primera hora por sus celulares, tablets o pc; lo que más me llama la atención que quién se beneficia con este tema ¿Serán los consumidores, los productores, el Ministerio o los distribuidores de combustibles?

Estoy seguro que los dos primeros no los son. Todavía no tengo las pruebas para asegurar algo sobre los otros dos, pero la repetición de este tipo de sucesos, que no parecen ser una improvisación, cada vez siembra más dudas. Lo único cierto es que en los últimos 18 meses el precio del galón de gasolina ha subido $1.100. Amanecerá y veremos.

Por: @NicoAbrew

El crecimiento de la inflación en septiembre (0,31%) por encima de lo esperado por el mercado, entre otros factores, harían pensar que el Banco de la República subiría sus tasas de interés este viernes, sin embargo la incertidumbre internacional llevaría a que las deje estables.

Las expectativas de inflación para el final del año en las últimas semanas creció, lo cual se vio reflejado en el mercado de deuda pública. A esto se suma al ritmo que continúa presentando la expansión de crédito, el cual asciende al 20% real anual.

Estos dos elementos llevan a que se prendan las alarmas con el fin de que una inflación que hasta el momento ha estado controlada no comience a salírsele de las manos del Banco Central. Si bien la situación todavía no es preocupante, lo que llama la atención es que el Emisor tiene una presión externa que por el momento lo tiene atado de manos para actuar.

La inflación total aumentó al 3,73% anual a septiembre y aunque tradicionalmente los últimos meses del año tienen un comportamiento descendente, hay que tener en cuenta que el incremento de las lluvias puede afectar el índice, tal como ocurrió el año pasado.

Este panorama requiere de una intervención del Emisor, teniendo en cuenta que su principal argumento para comenzar a subir las tasas de interés en febrero fue el aumento de las expectativas de inflación del mercado, sin embargo, la incertidumbre que aún reina sobre la salud de la economía global, parece ser el argumento de mayor peso para no alterar las tasas este viernes 28 de octubre.

La dicotomía es evidente. Por un lado está lo que debe hacer el Banco de la República para frenar las expectativas y tomar las medidas para enfriar la expansión del crédito; mientras que la otra cara de la moneda es la incertidumbre que gira entorno de una posible recesión en Europa, lo cual indica que finalmente lo que va a hacer es mantener la pausa de las tasas de interés en 4,5%.

Por ahora la mayoría de las apuestas señalan que tasas tendrán un nuevo aumento antes de cerrar el año, que lleguen al 5% que algunos prevén, está por verse.

Las locomotoras de Juan Manuel Santos surgieron en la campaña electoral de 2010 y esta es la hora en que no han arrancado. Los hechos demuestran que ya prendieron motores, pero aún le faltan rieles y la construcción de los tramos para que tengan un norte definido.

Por el momento cuentan con una hoja de ruta que es el Plan Nacional de Desarrollo (PND) que ya fue aprobado por el Congreso de la República, el cual tiene como objetivo central reducir la pobreza y el desempleo y aumentar la seguridad.  Es allí donde surgen las locomotoras de vivienda, infraestructura, agricultura, innovación y minería, que son  los sectores que liderarán el crecimiento de la economía y el desarrollo social.

En el primer año de gobierno de Santos se sentaron las bases para impulsar estos sectores, algunos presentan mayores avances que otros, pero en general presentan un horizonte prometedor. Convertir a la economía colombiana en la tercera más importante del continente, dependerá en gran parte por estos cinco sectores.

Este PND recoge lo bueno de la administración anterior y lo potencia, esta es la justificación de las locomotoras, toda vez que en el caso de la minería, vivienda e infraestructura, el gobierno anterior ya las venían trabajando. Las de agricultura e  innovación forman parte de la estrategia de generar más empleo y reducir la pobreza.

La teoría económica sostiene que la única manera de tener un crecimiento sostenido es inventar y aplicar tecnologías más eficientes que le permitan a la gente producir cada vez más con la oferta limitada de trabajo y de recursos físicos con que cuenta. En esta razón, radica la importancia de la locomotora de la innovación, y justifica en gran parte que tendrá un mayor protagonismo en los próximos años, para pasar del discurso a los hechos.

Mientras que esto pasa, es prioritario mejorar la competitividad del país, por lo que focalizar los recursos en mejorar la infraestructura no da más espera. Como los recursos son escasos, es saludable que se abra el debate de usar activos de la nación como un porcentaje de las acciones de Ecopetrol y las reservas internacionales a impulsar la construcción de dobles calzadas, puertos y ferrocarriles para verdaderas locomotoras.

Regresarle los derechos de propiedad a los campesinos es el comienzo para recuperar la productividad del campo colombiano. Sin embargo, si no se define desde ya cuál será el uso de esas tierras, el beneficio económico y social, no será el esperado. Por esta razón, es necesario que aparezcan cuanto antes las políticas de desarrollo social.

El panorama interno para lograr reducir la pobreza, incrementar la generación de empleo y mayores avances en seguridad es favorable, aunque el crecimiento del crédito de consumo por encima del PIB potencial no es saludable para la economía. El desarrollo de las locomotoras puede verse amenazado por una posible inestabilidad y vientos de recesión en las economías desarrolladas. Amanecerá y veremos.