La crisis de la industria, que siguió ahondándose en los dos primeros meses, sumado a la caída de las exportaciones y la menor producción de carbón, son algunas cifras que ya muestran que el primer trimestre de la economía será preocupante.

Las cifras hablan por sí solas: La Encuesta de Opinión Industrial Conjunta que reveló la Andi arrojó una caída de -0,5% en el primer bimestre, y el viernes pasado el Dane mostró que el dato oficial de la disminución de la producción fue 3,1% entre enero y febrero y una reducción de 4,5% en el segundo mes de 2013.

El empleo que genera la industria cayó 2,5% en febrero, el clima de negocios se ha deteriorado y las exportaciones tienen bajo crecimiento. Todo esto sumado a expansiones negativas en la producción de los últimos trimestres (-3,1% en el cuarto de 2012; -0,8% en el tercero, y un nulo crecimiento en el segundo) evidencia que no se trata de un tema coyuntural.

La industria no es el único lunar de la economía. En los primeros dos meses del año las exportaciones de carbón cayeron en 5 millones de toneladas, por cuenta de los líos de Drummond y Cerrejón. El total de las exportaciones está en terreno negativo a febrero.

Aunque ha habido un repunte de la producción cafetera a comienzo de año, la producción general del agro no ha presentado un repunte significativo.

Lo que más alerta a las autoridades, como el Banco de la República, quien vio que la cosa está grave y por eso bajó de un solo golpe 50 puntos básicos su tasa para ubicarla en 3,25%, es la demanda de los consumidores.

“La nueva información da cuenta de una desaceleración en 2012 (4.0%), desde el 6.6% observado en 2011 que se explica principalmente por una menor dinámica de la inversión, del consumo privado y de las exportaciones así como un menor ritmo de todos los componentes de la inversión”, señaló la junta directiva del Emisor en las minutas de la reunión de marzo.

“Menor confianza del consumidor, disminución en las ventas de automóviles y un deterioro en las expectativas del comercio sugieren una menor dinámica del consumo privado. Con respecto a la industria, la confianza de los industriales muestra que este sector continuó contrayéndose”, agregó el Emisor en dicha reunión.

Los párrafos anteriores se pueden calcar y ponerse en los documentos a discusión del encuentro de la Junta este viernes –en la que la mayoría del mercado espera que las tasas queden inalteradas en 3,25%- porque el panorama no ha cambiado y por el contrario se está consolidando.

Entidades como Fedesarrollo prevén que el segundo trimestre será mejor, será teniendo en cuenta la recuperación de la exportación de carbón, pero la debilidad de la economía en el primer trimestre hará que más de uno revise sus proyecciones a la baja para el global de 2013 a mitad de año y se ubiquen por debajo de 4%.

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El gobierno del presidente Juan Manuel Santos mató dos pájaros con un solo tiro: el Plan de Choque. No solo habrá medidas que ayudarán a la industria y el agro, la clase media también se verá beneficiada con alivios para su bolsillo.

La clase media será uno de los principales ganadores con el Plan de Choque que hoy presentó el presidente Juan Manuel Santos. Tal como lo anticipó LR habrá una medida especial para que las personas interesadas en comprar vivienda entre $80 millones y $197,5 millones tengan un subsidio a la tasa de interés de su crédito hipotecario.

El Ministerio de Hacienda, Vivienda y los bancos que ofrecen este portafolio llegaron a un acuerdo para bajar la tasa de interés a 7% (la semana pasada estaba en promedio en 12,9% para este segmento) a quienes compren vivienda nueva. Las entidades bancarias se comprometieron a fijar la tasa en 9,5% y el Gobierno subsidiará 2,5% restante para abaratar el costo de la financiación en casi un 6%.

Con esta medida se beneficiarán, inicialmente, 32.000 personas, quienes a partir del 6 de mayo podrán acercarse a su banco para aplicar a este subsidio que cobija las viviendas que estén entre 136 y 335 salarios mínimos, es decir entre $80,1 millones y $197,5 millones. Con esto se espera reactivar un segmento de la vivienda que se ha venido desacelerando, como es el de los estratos 3 y 4.

“Esta es una muy buena noticia para el sector, que va a ayudar a que los proyectos que aún están sobre planos comiencen a ejecutarse. Los 32.000 subsidios iniciales podrían alcanzar para cubrir la demanda de un año”, afirmó el presidente de la Constructora Bolívar, Carlos Arango.

En el Plan de Choque, que fue anunciado hace un mes en la entrega del Empresario del Año de LR, pero que a última hora le bajaron el tono y ahora será Plan de impulso a la Productividad y el Empleo.

Por medio del decreto 0701 de 12 de abril, el Gobierno señaló que la medida aplicará para los préstamos que se desembolsen o contratos de leasing habitacional que inicien a partir de dicha fecha y solo aplicará durante los primeros 7 años.

Tal como funcionó con los subsidios a la tasa de interés en los años anteriores, el Ejecutivo, a través del Fondo de Reserva para la Estabilización de Cartera Hipotecaria (Frech), administrado por el Banco de la República, ofrecerá coberturas de tasa de interés que faciliten la financiación de vivienda nueva, a través de créditos para la compra de vivienda y contratos de leasing habitacional.

“La cobertura solo será aplicable durante los primeros siete (7) años de vigencia contados a partir del desembolso del crédito o de la fecha de inicio del contrato de leasing habitacional”, se especifica en el decreto.

Como lo anticipó LR, los 32.000 subsidios iniciales se repartirán entre dos segmentos: el primero estará entre las viviendas que están entre 135 salarios mínimos ($79,5 millones) hasta 235 salarios mínimos ($138,5 millones). El segundo segmento estará entre 235 salarios mínimos ($138,5 millones) hasta 335 salarios mínimos ($197,5 millones). Este diario estableció que la mayor parte de las coberturas se asignarán al primer segmento.

Este subsidio solo aplica para las personas que no participaron en las ayudas similares (cobertura a las tasas de interés de créditos hipotecarios) que el Gobierno anterior lanzó en 2009 y extendió el actual en 2012.

“Para acceder a la cobertura de que trata el presente decreto, los potenciales beneficiarios deberán manifestar por escrito al establecimiento de crédito, su intención de recibirla, antes del desembolso del crédito o de la suscripción del respectivo contrato de leasing habitacional, señalando expresamente que conoce y acepta los términos y condiciones para el acceso, vigencia y terminación anticipada de la cobertura, en particular que el beneficio de la cobertura estará sujeto a la disponibilidad de coberturas para los créditos y contratos de leasing al momento del desembolso del crédito o del inicio del contrato de leasing”, explica el Gobierno en el decreto.

El subsidio de 2,5 puntos porcentuales que pagará el Gobierno aplicará cuando la tasa de interés pactada por los bancos para los créditos y contratos de leasing habitacional denominados en moneda legal no exceda 9,5% puntos porcentuales efectivos anuales, de tal forma que el interés final que pagará el usuario será de 7%.

Cuando se trate de créditos y contratos de leasing habitacional denominados en UVR, la tasa de interés pactada no podrá exceder de 6,5 puntos porcentuales efectivos anuales, calculados sobre la UVR.

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El más reciente ranking sobre turismo revelado por el Foro Económico Mundial (FEM), muestra que seguimos perdiendo puestos (del 77 al 84 entre 140 países) y que no hay avances en seguridad, higiene, infraestructura y precios competitivos para atraer más turistas.

El panorama no es alentador. Entre los 27 países de América Latina, Colombia se encuentra en el puesto 16. Nuestra mayor fortaleza y donde surgen las mayores oportunidades a explotar son los recursos naturales (puesto 16) y la riqueza cultural (puesto 37). Las mayores debilidades son infraestructura de transporte (131), seguridad (115), precios competitivos para la industria del turismo (105), salud e higiene (100) (ver informe completo) .

Partiendo de las cifras, se pueden inferir conclusiones como que la campaña de “el riesgo es que te quieras quedar” ya no es efectiva y debe renovarse; las licitaciones de las carreteras que la Agencia Nacional de Infraestructura lleva prometiendo desde que se creó, no dan más espera; la cobertura de hospitales no está a la altura de lo que pide el turismo; para poder ser atractivos hay que ofrecer mejores precios, pues a todos nos gusta ir donde rinde más la plata; y finalmente que la gran apuesta debe estar en los recursos naturales y la riqueza cultural.

Esta Semana Santa que acabó de pasar tuve la oportunidad de disfrutar de los sitios turísticos de algunos municipios de Santander, específicamente de San Gil, Socorro, Barichara, El Parque Nacional del Chicamocha (Panachi), Girón y Bucaramanga, en los que se reflejan las dos caras de la moneda del ranking del FEM.

Lo principal a destacar es que la riqueza natural y cultural de la región es sorprendente para locales y extranjeros; la atención en la mayoría de sitios es cordial y amena; la comida es muy rica y en porciones generosas; los precios de hospedaje y transporte son competitivos; la presencia de Ejército y Policía en las vías es un constante; y los precios del calzado son baratos.

Ahora los peros: El estado de las vías no es malo, pero sí deficiente; la información de atracciones turísticas ha mejorado, pero todavía le falta; la información en Internet todavía es precaria; todos ofrecen canotaje, parapente y caminatas, por lo que compiten entre sí; las actividades en cada municipio son escasas y no estimulan a que el turista pase la noche en ellos, por lo que pierden oportunidades los hoteles y los restaurantes; Conseguir parqueaderos en dichas zonas no es sencillo; y la información sobre qué hacer en Bucaramanga es deficiente.

Más allá de estas percepciones, hay que destacar los avances en turismo que ha hecho la región en los últimos años, pero el camino por recorrer aún es largo y culebrero como pescadero, así que hay que seguir priorizando este sector para que como pretende el Gobierno, sea de clase mundial, porque como lo indican las cifras del FEM, estamos lejos de lograrlo.

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Los ministerios de Trabajo y Salud comenzaron a socializar sus respectivas reformas revelando los aspectos clave que tendrán. Aunque ya se han discutido algunos temas, la mayoría prefiere (incluyéndome) botar corriente teniendo un articulado.

El primero en saltar al ruedo fue el ministro de Trabajo, Rafael Pardo, quien reveló que los pilares de la reforma pensional: cobertura, equidad y sostenibilidad. En una presentación de más de 50 diapositivas hizo un diagnóstico del sistema pensional y algunas de las propuestas que presentará al Congreso http://www.youtube.com/watch?v=14nKiVTfJe4″.

Esta socialización se realizó en la Mesa de Concertación Laboral, en la cual están los empresarios y los trabajadores, quienes con los medios y expertos en la materia comenzaron a debatirla y a presentar sus propias propuestas, las cuales fueron escuchadas, pero la intención del Gobierno más que corregir era justificar su propuesta.

La botadera de corriente se extendió hasta que el ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, afirmó que la prioridad debería ser la reforma a la salud, debido a que su situación es más crítica. Fue ahí donde tanto sindicatos como gremios dejaron en remojo el tema hasta que salga el articulado.

En el caso de la salud, la cronología es similar. Como todo aquel que llega a esa cartera, el ministro Alejandro Gaviria prometió una “verdadera reforma al sistema”. Después de contadas entrevistas en la que reveló detalles de la propuesta, Hace casi un mes presentó las bases de la reforma que busca ponerle fin al Fosyga, quitarle la intermediación de recursos a las Entidades Promotoras de Salud (EPS) y eliminar las zonas grises entre el Plan Obligatorio de Salud (POS) y el no POS.

Al igual que en el tema laboral, cada uno de los actores del sistema presentó sus puntos de vista de la propuesta del Gobierno, pero con el antecedente de lo sucedido con Pardo, el debate ha sido menor, porque como se ha hablado tanto del tema y solo hay bases, los médicos consideran que hasta que no haya un articulado la discusión es limitada.

En ambos casos, ya hubo suficiente ilustración de la socialización de los proyectos. Quedó demostrado que este ejercicio permitió conocer la primera opinión de los involucrados, pero no es constructiva hasta que no se conozca qué y cómo de lo que se plantea va a quedar establecido en el proyecto de Ley.

Una de las lecciones de la reforma tributaria que aprobó en diciembre el Congreso es la discusión que se realizó sobre los borradores del proyecto y los cambios que se conocieron a medida que se iba discutiendo con los sectores y los congresistas. Con solo tres meses de sesiones del Congreso antes de que vuelvan a vacaciones, los proyectos que se presenten deben ser claros para agilizar su trámite y no enfocar el debate en un solo tema. Mientras más se demoren en presentar los articulados, habrá menos voces que le sigan botando corriente a dichos temas.

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Sin brillar en la cancha como lo hacen con los números de goles o de los miles euros que registran a diario, Cristiano Ronaldo y Lionel Messi son los protagonistas de los negocios que giran en Madrid en torno al clásico Real Madrid vs Barcelona.

Antes del encuentro, el primer aporte lo hacen los socios y abonados que compran con un precio preferencial la boleta para ingresar al Estadio Santiago Bernabéu. Los asientos restantes se ofrecen al público en general, con tarifas que iniciaban en €59 y superaban los €400 en las mejores localidades.

Una vez está resuelta la asistencia de 80.000 personas, los vendedores de bocadillos –que son como los sándwich de nosotros- hacen su agosto, al igual que los bares aledaños al Bernabeu y los vendedores de accesorios, ideales para una temperatura de 9 grados celsius.

Al inicio del encuentro los asistentes comienzan a deleitarse con las oportunidades de goles de cada equipo, que contrario a lo eterno que a veces se tornan por televisión, desde la gradería cada minuto pasa volando con el manejo que cada artista hace con su pincel derecho e izquierdo. Así el valor de la boleta, que desde que se compra se tiene en la cabeza, empieza a justificarse en cada euro.

El primer tiempo se fue con un tiro libre de Xavi que pegó en el palo de arriba y un par de contragolpes del Real Madrid sin el protagonismo de Ronaldo y un Messi que se quedó cerca al arco contrario esperando un socio que lo acompañara, el cual nunca llegó.

En el tiempo de descanso salió de su armadura de papel aluminio el bocadillo, que en compañía de jugos y gaseosas se roban la atención de los asistentes que entre cada bocado comentan que las bajas de Casillas, Pepe, Marcelo y Sergio Ramos no desdibujaron al Real Madrid y afectaron la calidad del encuentro.

En el segundo tiempo la adrenalina se desborda con los goles de Cecs Fabregas por el Barcelona y Rafael Verane por el Real Madrid. Para los hinchas locales fue un descanso irse en tablas, mientras que para los visitantes se perdió la posibilidad de llevarse la ventaja a casa. Para los turistas fue un placer poder cantar un gol con un estadio en silencio y minutos después sentir un gol que penetró los poros de la piel y llegó hasta los huesos con el sonido estremecedor de los hinchas.

Con solo 19 años, el defensa central del Real Madrid, Rafael Verane, se convirtió en la figura del encuentro al salvar un gol de la raya, controlar a Messi y marcar el gol del empate madridista a 10 minutos del final del partido.

Cristiano se quedó sin marcar en su partido 600 como profesional, tuvo su mejor opción tras un centro de Essien al segundo palo y Messi cumplió con la asistencia a Fabregas para el primer gol del Barcelona.

Una vez se termina el partido se unen a la danza del dinero los taxistas, los establecimientos de comida y entretenimiento de las zonas aledañas, pues a las 11 de la noche, un río de 80.000 personas se apoderan del paseo de la Castellana.

Al día siguiente, los periódicos generales y especializados están debajo del brazo de las personas que en el caso de AS y Marca le dedican hasta 14 páginas para contar todos los detalles del partido.

La cadena de actores que se lucran de este espectáculo, calificado por muchos como el duelo de los mejores equipos del mundo, muestra como las millonarias contrataciones de jugadores y las inversiones en los escenarios deportivos, se pagan solos. Además, ayudan a dejar los problemas de la crisis durante 90 minutos para los apasionados del fútbol y un alivio para quienes cuadran la caja cada vez que Real Madrid y Barcelona se ven las caras.

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Todos tienen claro los síntomas de la enfermedad holandesa que tiene la economía colombiana. Los más afectados dicen que ya la estamos padeciendo y los más optimistas dicen que todavía no hemos llegado a ella. ¿Quién tienen la razón?

La caída de la industria 4,1% en noviembre volvió a prender las alarmas sobre si la economía colombiana está padeciendo la enfermedad holandesa. El estancamiento de la industria, la acentuación de la revaluación del peso y la concentración de las exportaciones de materias primas son los síntomas que mostrarían que ya estamos en ella.

Hasta el momento, ninguno de los economistas reconocidos, ni ninguna entidad internacional ha sentenciado la patología de la economía por su nombre. Todos hablan de lo perjudicial que es un dólar por debajo de $1.800, como la Inversión Extranjera Directa está marcada por el sector minero-energético, como las exportaciones de combustibles y carbón pesan más del 70% del total y cómo el agro y la industria dejaron de ser los protagonistas del crecimiento como lo hicieron la mayor parte del siglo pasado y hoy no llegan ni al 20% del PIB.

Los cafeteros, exportadores y algunos industriales dicen que la enfermedad holandesa llegó hace más de un año y hoy están con el agua hasta al cuello en la piscina de dólares que utilizaba el ex ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, para referirse al tema.

Los más ortodoxos dicen que el decaimiento de la industria es un efecto global como consecuencia del mayor peso que han cogido otros sectores como servicios, comercio y transporte, entre otros. Por esta razón no se puede hablar oficialmente de enfermedad holandesa.

Lo cierto, es que por ahora no hay consenso de que el paciente padece la enfermedad, así los síntomas estén cada vez más intensos.Ojalá que los antídotos para enfrentarla se apliquen cuanto antes, porque la historia nos ha mostrado que cuando los economistas llegan a un consenso, la crisis ya se ha padecido y superado.

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Al acercarse el fin de año, comienzan las proyecciones de los departamentos económicos de empresas, gremios y el propio gobierno sobre el crecimiento de la economía en 2013. En las que ya se conocen hay un optimismo concentrado en la infraestructura, especialmente en los corredores viales.

El optimismo está concentrado en las inversiones que anunció el Ministerio de Transporte, el cual tiene como pilar las obras que adjudicó en lo corrido del año el instituto nacional de vías (Invías), proyectos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Cormagdalena y hasta el Fondo de Adaptación.

“En 2010 se apropiaron $3,5 billones y en 2012, mas de $7 billones, se duplicó la inversión pública en un periodo de dos año, y para el año 2014 se tienen previstos recursos por valor de $18 billones”, anunció la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, en el pasado congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.

El comienzo de las adjudicaciones de los proyectos de infraestructura que hará la ANI, desde mediados de 2013 no se empezarían a ver en forma sino a partir de 2014, por lo que las cuentas no serían tan buenas el próximo año, como está previsto.

“Las primeras 6 licitaciones arrancan en diciembre, con el proceso de precalificación de proponentes. Los demás proyectos saldrán a licitación entre abril y octubre del año entrante. Todos estarán adjudicados a más tardar en el segundo trimestre de 2014”, agregó la Ministra.

Otra de las esperanzas del sector son las Alianzas Público Privadas (APP) las cuales ya superan anuncios por más de $20 billones, pero que tampoco están próximas a iniciarse, toda vez que están en proceso de evaluación de la ANI. Así las cosas, es poco probable que se empiecen a ejecutar en 2013, sino que la mayoría arranquen en 2014.

“Hoy en el país tenemos 24 iniciativas privadas presentadas al Ministerio de Transporte, por valor de $22 billones, además de decenas presentadas a nivel departamental y municipal. Estas iniciativas son adicionales a los 30 proyectos que están siendo estructurados por la ANI”, añadió álvarez-correa.

Hay que reconocer que las obras del Invías por más de $4 billones este año y las que espera adjudicar por cerca de $2 billones más el Fondo de Adaptación, jalonarán el indicador de obras civiles en 2013, pero también hay que aterrizar a quienes están esperanzados en que los $40 billones de proyectos de la ANI se van a empezar a materializar el próximo año, puesto que será de adjudicaciones, pero no de mover palas.

Está muy bien intencionado el reto de la ministra de “volver la locomotora de la infraestructura, un tren bala, un tren bala de la ejecución, porque mi ruta, ¡La única ruta del sector transporte e infraestructura es ejecutar!”. Ojalá lo cumpla.

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A propósito del retrovisor que se hará en el IX Congreso Nacional de Infraestructura sobre el modelo de participación privada desde los noventa, es conveniente profundizar sobre el dolor de cabeza -que han sido desde entonces y hoy están más vigentes que nunca- de las licencias ambientales.

Desde la primeras concesiones en los noventa como el inicio de las dobles calzadas en el Valle del Cauca, la malla vial del Meta o la Bogotá – Villavicencio, comenzó a ser evidente que el Gobierno entregó los proyectos con estudios básicos sobre el trazado para contar con los permisos necesarios y las demoras en la aprobación de las licencias ambientales.

La excusa en dicha época era la inexperiencia de las autoridades en el modelo de contratación, que generó excesivas garantías en materia financiera por el riesgo que había, pero no se hicieron cambios significativos en materia ambiental.

Con los lineamientos del Conpes de 1995 se pasó a la segunda generación de concesiones en el que se fijó una mayor exigencia en los niveles de detalle de los estudios y diseños, es decir que todos deberían contar con una fase III. Esto no sucedió, prueba de ello fue el descalabro del caso Commsa, pero sirvió para fortalecer la institucionalidad del Estado, con la creación de dependencias especializadas tanto en el Invías como en Planeación Nacional.

La tercera generación de concesiones (2002-2007), trajo consigo la creación del Instituto Nacional de Concesiones, el cual es recordado más por la rotación de sus gerentes, de los cuales algunos salieron por escándalos de corrupción, que por las concesiones que otorgó. Aunque hay que destacar que fue cuando despegaron 10 proyectos como la Bogotá-Girardot, Ruta Caribe y Briceño-Tunja-Sogamoso.

En las licitaciones ha quedado claro que las licencias ambientales deben obtenerse antes de iniciar el proyecto, el trámite va por cuenta del concesionario y si se requiere una modificación, dicha gestión también estará a su cargo.

Tanto la deficiencia del Estado para estructurar proyectos que garanticen licencias ambientales, como la de los contratistas de participar en dichos procesos a sabiendas de sus debilidades, han generado un círculo vicioso de proyectos adjudicados que luego tienen retrasos por la falta de permisos.
Tal es el caso de la Ruta del Sol, el proyecto más grande en materia vial en ejecución en este momento, el cual está frenado en algunos sectores del tramo I y II por falta de licencias ambientales.

Si Colombia quiere mejorar en competitividad urge darle una solución a este problema, toda vez que las licencias ambientales no deben ser el dolor de cabeza de las concesiones, sino un instrumento más que garantice un equilibrio. Para ello se requiere un mayor fortalecimiento institucional y mayor coordinación entre las autoridades. Ojalá que esto se refleje en la cuarta generación de concesiones que ya está en camino.

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Las autoridades terminaron como la mamá que a última hora va a la papelería a comprar las herramientas necesarias para hacer el trabajo final de su hijo, que irresponsablemente pide ayuda el día anterior de presentarlo.

Si todos sabían que Interbolsa estaba en problemas por qué el mercado no se anticipó a la medida y le pasó la cuenta de cobro a la acción antes de la intervención de la Superfinanciera. Y si todos sabían por qué no actuaron antes de que incumpliera.

Con toda la tinta que ha corrido sobre el caso Interbolsa en las últimas semanas aparecen cada vez más voces que dicen que en el mercado era un secreto a voces los problemas que venía teniendo la principal comisionista de bolsa del país por los repos con Fabricato.

Si así es la cosa, por qué el Autoregulador del Mercado de Valores (AMV), la Bolsa de Valores de Colombia (BVC) o la Superintendencia Financiera esperaron hasta el último momento para actuar. Lo que sí está claro es que los únicos que no sabían lo que estaba pasando eran los inversionistas, quienes no pudieron anticiparse a los hechos, como siempre lo hacen y los medios de comunicación, quienes nos enteramos por la imprudencia de Vladdo en Twitter.

La respuesta de las autoridades es que una vez a Interbolsa se le agotaron las opciones para conseguir quién le prestara recursos para los huecos que abrió para tapar otros, actuaron primero con la posesión, luego consiguiendo quien les ayudara con el chicharrón de los TES y finalmente como nadie se quiso “encartar” con eso y ante la ausencia de un milagroso socio estratégico, no hubo más remedio que liquidarla.

A pregunta que surge es dónde estaba el acompañamiento preventivo. Ahora que todos tenemos acceso a los movimientos que hizo Interbolsa es evidente que la movida de los repos de Fabricato era muy arriesgada. Esa jugada debió prender las alarmas de la AMV, la BVC y la Superfinanciera, para ejercer la presión inicialmente con el fin de advertirla (por no decir evitarla que sea lo más sano, pero sería intervenir el mercado y eso deja un mal mensaje para los inversionistas) y luego hacerle el acompañamiento necesario para garantizar su cumplimiento. Además cabe preguntarse ¿qué sanciones le compete al director del departamento de riesgo? ¿acaso es verdad que la junta directiva no tenía idea de lo que pasaba? ¿bastara solo con liquidarla o es necesario sancionar y castigar de por vida a quiénes permitieron una jugada tan arriesgada?

La gran conclusión siguiendo con el símil del trabajo de la mamá al hijo es que las autoridades lograron apagar el incendio, pero con una apariencia de improvisación.

@NicoAbrew

El crecimiento de la economía por encima de dos dígitos, como lo hicieron los tigres asiáticos en su mejor momento, fue el que registraron Meta, Casanare y Cesar en 2011. Esta es una noticia que no se puede dejar de destacar, pero que a su vez alarma porque no se ve reflejado en el bienestar de la gente.

Los departamentos de Meta y Casanare con 19,7% y 15,1%, crecieron por encima del nivel de los tigres asiáticos. Mientras que el PIB Per Cápita nacional fue $13 millones, en Casanare superó los $40 millones; en Meta fue $37,9 millones y en Arauca $23,7 millones. Cabe recordar que el PIB Per cápita resulta de dividir el total de la producción del país, que equivale a $615 billones, entre los 46 millones de habitantes, así da los $13,3 millones.

Lo primero que se le pasa a uno por la cabeza es que el bienestar en esas regiones debe haber aumentado, pero al contrastarlo de primera mano y con las cifras de pobreza, la conclusión es que dicho producto no se distribuye equitativamente en el total de la población. Esto de por sí es una utopía, pero la concentración del ingreso sigue siendo lo que predomina en todas las regiones.

La economía de Bogotá creció (6%) por encima del promedio nacional (5,9%) en 2011, la de Antioquia lo hizo aún más (6,1%), lo cual demuestra que las capitales tienen una mayor dinámica, jalonadas por los sectores de comercio y servicios, mientras que la economía del Valle del Cauca creció (4,5%), por debajo del total nacional.

La principal conclusión de las cifras de la economía por departamentos en 2011 es que hay mayores ingresos, pero no mejora lo suficiente en materia de distribución, prueba de ello es que mientras el PIB Per cápita de Casanare es $40,9 millones el de Vaupés es $3,3 millones, sin embargo la diferencia en la repartición del producto no es muy similar.

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