La economía de Chile parece recuperarse rápidamente del fuerte terremoto de febrero. En materia de infraestructura, ese país no lleva “años luz” de distancia. En una reciente visita, el presidente de la Cámara Chilena de la Construcción, Lorenzo Constans Gorri afirmó que Colombia no puede abandonar el modelo de concesiones, simplemente porque se presentaron problemas.
“Al sistema hay que hacerle revisiones permanentes, pero no descartarse”, dijo la semana pasada.
Eso me lleva a pensar que el problema no es que existan o no inconvenientes sino cómo son solucionados y en qué tiempo.
En Chile, los esquemas de concesión son debatidos ampliamente con el sector privado. Que bueno que la nueva administración haga lo mismo con las constructoras del país y gremios como la CCI.

Aridez, mucha aridez resume las propuestas en materia de infraestructura de los principales candidatos a la Presidencia de la República. (más…)

La ejecución del Ministerio del Transporte, Distrito y demás entes territoriales en vías, puentes, túneles, aeropuertos y acueductos, contribuyó a mitigar el impacto de la crisis económica en el último trimestre de 2009.
Según cifras del Dane divulgadas esta semana, los pagos efectuados por obras civiles aumentaron 44,7 por ciento en el cuarto trimestre de 2009
Es posible que el afán por ejecutar los presupuestos por parte de los departamentos y municipios haya contribuido a incrementar la inversión en la última parte del año. Es por ello que no se puede bajar la guardia y continuar con el ritmo de ejecución.
Un 132 por ciento aumentó la construcción de carreteras, calles y puentes en el último trimestre de 2009. Aquí puede estar reflejado el plan de corredores arteriales de competitividad, túnel de la línea, rehabilitación vial en Bogotá y las ampliaciones a doble calzada como Buga. Buenaventura.
La construcción de acueductos también es positiva. Según el Dane, el renglón de tuberías y cables locales, presentó una variación positiva de 49,4 por ciento y sumó 3,2 puntos porcentuales a la variación total.
MI mensaje se divide en tres partes: la primera no bajar el ritmo y seguir aumentando la inversión en el sector infraestructura, el segundo crear una instancia – una especie de Observatorio de la Inversión en Infraestructura- que determine el impacto que cada vía, puente, túnel, acueducto o aeropuerto tiene en la economía regional y nacional. Este diagnóstico permitirá mejorar los planes de inversión y justificar las inversiones. El tercer mensaje es implementar un plan de mantenimiento de dichas obras. Si esto no se da, se habrá perdido buena parte de la inversión en poco tiempo y ya no será una inversión sino un gasto o incluso despilfarro.
No sólo es descargar concreto en una vía o perforar una montaña para reducir el tiempo de viaje entre un destino y otro. El seguimiento y el mantenimiento deben ser prioritarias.

http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/obras/cp_IIOC_IVtrim09.pdf