La economía de Chile parece recuperarse rápidamente del fuerte terremoto de febrero. En materia de infraestructura, ese país no lleva “años luz” de distancia. En una reciente visita, el presidente de la Cámara Chilena de la Construcción, Lorenzo Constans Gorri afirmó que Colombia no puede abandonar el modelo de concesiones, simplemente porque se presentaron problemas.
“Al sistema hay que hacerle revisiones permanentes, pero no descartarse”, dijo la semana pasada.
Eso me lleva a pensar que el problema no es que existan o no inconvenientes sino cómo son solucionados y en qué tiempo.
En Chile, los esquemas de concesión son debatidos ampliamente con el sector privado. Que bueno que la nueva administración haga lo mismo con las constructoras del país y gremios como la CCI.

La economía de Chile parece recuperarse rápidamente del fuerte terremoto de febrero. En materia de infraestructura, ese país no lleva “años luz” de distancia. En una reciente visita, el presidente de la Cámara Chilena de la Construcción, Lorenzo Constans Gorri afirmó que Colombia no puede abandonar el modelo de concesiones, simplemente porque se presentaron problemas.
“Al sistema hay que hacerle revisiones permanentes, pero no descartarse”, dijo la semana pasada.
Eso me lleva a pensar que el problema no es que existan o no inconvenientes sino cómo son solucionados y en qué tiempo.
En Chile, los esquemas de concesión son debatidos ampliamente con el sector privado. Que bueno que la nueva administración haga lo mismo con las constructoras del país y gremios como la CCI.

El metro para Bogotá no es un gasto, es una inversión. Por eso las autoridades que por estos días se rompen los sesos buscando fórmulas para financiar la primera línea deben pensar en los beneficios económicos, urbanos y medioambientales que generará la obra. Las oportunidades serán incontables y algunas contribuirán a reducir la pobreza y la marginalidad. ¡Manos a la obra!

En todas las ciudades donde se ejecutó este tipo de obras se mejoró el entorno, aumentó el valor de los predios, se renovaron y ampliaron espacios comunes y en general se gozó de una mejor calidad de vida.
Naturalmente, es necesario escoger el mejor trazado y combinarlo con el esquema de financiación óptimo.
Cuando los bogotanos estemos disfrutando del sistema, seguramente nos preguntaremos por qué no lo hicimos antes.
Si Bogotá no hace el metro, será la única capital en América Latina (con más de 5 millones de habitantes) sin este sistema.

Ojalá los “genios” de Planeación y logren aterrizar cuanto antes el proyecto.

Aridez, mucha aridez resume las propuestas en materia de infraestructura de los principales candidatos a la Presidencia de la República. Lea el resto de esta nota »

El sistema de movilidad de los bogotanos tiene un nuevo problema: el Gobierno Nacional está pidiendo a los consultores del Distrito Capital y a los validadores que garanticen la autosostenibilidad del metro antes de aprobar el Conpes.
El problema está en que si el actual Gobierno, encabezado por el Presidente Álvaro Uribe, no aprueba el documento, éste quedaría supeditado a la voluntad del próximo inquilino de la Casa de Nariño.
Tanto retraso en la ejecución y en la aprobación de la financiación del metro de Bogotá representa un gran impasse para la caótica movilidad capitalina, que cada vez sufre más estragos por el exceso de carros y vehículos de servicio público, y la falta de medidas para contrarrestarlo.
Si la propuesta del actual alcalde de Bogotá fue la de construir un metro para complementar el Transmilenio y aliviar la vida en las calles y autopistas de la ciudad, lo más apropiado sería que encontraran soluciones para llevarla a cabo en vez de complicar las pocas soluciones de movilidad que en este momento tiene el Distrito.
Cabe recordar que la ciudadanía es la principal afectada, sin contar que el rezago vial y de transporte en el que poco a poco se está hundiendo Bogotá, la puede alejar fácilmente de ser la metrópolis que siempre ha querido ser.

Se debe tomar la mejor decisión, pero no puede tardar tanto. La obra generará desarrollos insmobiliarios, empleo y una alternativa moderna de movilidad. ¡Definan pronto el trayecto y arranquen la obra antes que el “apetito político” de la época termine neutralizando la iniciativa.

La ejecución del Ministerio del Transporte, Distrito y demás entes territoriales en vías, puentes, túneles, aeropuertos y acueductos, contribuyó a mitigar el impacto de la crisis económica en el último trimestre de 2009.
Según cifras del Dane divulgadas esta semana, los pagos efectuados por obras civiles aumentaron 44,7 por ciento en el cuarto trimestre de 2009
Es posible que el afán por ejecutar los presupuestos por parte de los departamentos y municipios haya contribuido a incrementar la inversión en la última parte del año. Es por ello que no se puede bajar la guardia y continuar con el ritmo de ejecución.
Un 132 por ciento aumentó la construcción de carreteras, calles y puentes en el último trimestre de 2009. Aquí puede estar reflejado el plan de corredores arteriales de competitividad, túnel de la línea, rehabilitación vial en Bogotá y las ampliaciones a doble calzada como Buga. Buenaventura.
La construcción de acueductos también es positiva. Según el Dane, el renglón de tuberías y cables locales, presentó una variación positiva de 49,4 por ciento y sumó 3,2 puntos porcentuales a la variación total.
MI mensaje se divide en tres partes: la primera no bajar el ritmo y seguir aumentando la inversión en el sector infraestructura, el segundo crear una instancia – una especie de Observatorio de la Inversión en Infraestructura- que determine el impacto que cada vía, puente, túnel, acueducto o aeropuerto tiene en la economía regional y nacional. Este diagnóstico permitirá mejorar los planes de inversión y justificar las inversiones. El tercer mensaje es implementar un plan de mantenimiento de dichas obras. Si esto no se da, se habrá perdido buena parte de la inversión en poco tiempo y ya no será una inversión sino un gasto o incluso despilfarro.
No sólo es descargar concreto en una vía o perforar una montaña para reducir el tiempo de viaje entre un destino y otro. El seguimiento y el mantenimiento deben ser prioritarias.

http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/obras/cp_IIOC_IVtrim09.pdf

El 10 de agosto de 2009, la concesión del aeropuerto Eldorado (Opain) entregó el nuevo edificio administrativo de la Aerocivil.  Siete meses más tarde los únicos que utilizan el edificio (4 mil metros cuadrados y una inversión de $30 mil millones) es el personal de vigilancia. La contratación del equipo inmobiliario inició en diciembre, pero no hay fecha del “trasteo”. Ojalá no sea otro “elefante blanco”.
De nada sirvió la insistencia por entregar las instalaciones. Incluso, Opain y la Aerocivil iniciaron acciones legales por una multa que el Gobierno Nacional le quiere imponer al consorcio, pues las obras debían entregarse en marzo de 2009.
¿Quién multa a la Aerocivil, por las demoras en el uso del edificio que pagaron los contribuyentes colombianos?

El nuevo edificio de la Aeronáutica Civil
Tiene  un área de 12 mil ochocientos metros cuadrados, 5 pisos más sótano y más el piso técnico, 4 mil metros cuadrados de parqueaderos. Es considerado el edificio público más moderno del país, pero sigue vacío.
La sede tiene una capacidad para albergar a 600 puestos de trabajo.

Los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander, producen uno de los mejores carbones del mundo. El problema es que no cuentan con una infraestructura suficiente y eficiente para comercializar en los mercados internacionales este producto. ¡Ojo Inco! el Sistema Ferroviario Central puede ser la solución a este problema.

Ante esa situación, cerca de 20 pequeños y medianos empresarios dedicados a la explotación de carbón realizaron ayer una cumbre en un club de Bogotá para unir esfuerzos y pedirle al gobierno nacional que incluya al Ferrocarril del Carare en la licitación del Sistema Ferroviario Central (SFC).
Según previsiones de estos industriales, en los próximos años se quintuplicará el potencial exportador de este mineral en las zonas de Cundinamarca, Boyacá y Santander.  El problema es que no hay como sacarlo a los puertos de la Región Caribe.
El Ministerio del Transporte debería escuchar la solicitud de estas empresas y rediseñar la concesión y licitación del SFC.
Colombia necesita generar empleo, inversión e infraestructura y que mejor manera que apoyando este tipo de iniciativas.

El déficit fiscal no puede convertirse en la excusa para frenar los proyectos de infraestructura. Ahora más que nunca es necesario incentivar la inversión privada (fondos de pensiones, bancos, operadores internacionales) para sacar adelante las autopistas, puertos, metro y demás iniciativas que se necesitan con urgencia. Lea el resto de esta nota »

Hace cinco meses el ex director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto,  salió por la puerta de atrás de la entidad, luego de que resultara implicado  en hechos de corrupción en el contrato de licitación del Sistema Ferroviario Central que prevé inversiones por casi un billón de pesos.

Inmediatamente, el Ministerio del Transporte acudió a los expertos de la Universidad Nacional para determinar si era viable seguir con el proceso. Esta semana el Gobierno Nacional decidió no seguir con la

contratación e iniciar un nuevo proceso.  En conclusión: cinco meses perdidos. Se le botó corriente a una licitación que tiene serios vicios. Si se hubiera reiniciado un proceso hace cinco meses, seguramente estaríamos hablando de adjudicaciones y plazo para poner a rodar este proyecto.
Un caso similar ocurrió con el tercer canal, la terquedad del Gobierno para hacer borrón y cuenta nueva le pasa factura a la economía y competitividad.
El país necesita cuanto antes la contratación de este tipo de obras.