Ahora que recién se publican los prepliegos para seleccionar a la empresa que manejará el recaudo del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es un buen momento para comenzar las veedurías a todo el proceso. No hay que perder de vista los consorcios interesados y sus propuestas.

Y es obvio. No queremos sorpresas amargas como las que dieron los Nule y sus sonados contratos de la Fase III de Transmilenio por la Calle 26.

Hay que abrir bien los ojos, pues el SITP ha sido una iniciativa controvertida y no falta el personaje “extraño” detrás del proceso.

El Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario (SIRCI), según el mismo alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, es un elemento fundamental en la implementación del nuevo sistema integrado y tiene como eje central una tarjeta electrónica, la cual servirá para acceder a las diferentes modalidades de transporte.

La empresa o consorcio que se quede con el contrato millonario debe contar con la experiencia para manejar los diferentes componentes del SIRCI, es decir manejar el tema del recaudo, controlar el parque automotor y servicio al usuario en materia de información, así como también en quejas y reclamos.

En este tema la tecnología será clave, pues el pago de dinero en efectivo de los pasajes pasará a la historia para darle paso a la tarjeta inteligente. Por ello, que no nos vayan a meter gato por liebre. Ojalá el sistema cuente con respaldo y haya sido probado y comprobado en iniciativas similares a las que se quieren adoptar en la capital del país.

Si las cosas salen bien, el dos de agosto se publicarán los pliegos definitivos; el 17 de septiembre se cerrará la licitación y el 15 de octubre será la audiencia de adjudicación.

Para que los habitantes de Bogotá puedan disfrutar del Sistema Integrado de Transporte Público, por lo menos en cuatro localidades inicialmente, en abril del próximo año debemos estar pendientes del proceso y sus participantes. Conviértase en veedor.

Parece que Bogotá siempre ha estado enfrascada en las mismas discusiones.

Hoy en la ciudad se sigue debatiendo por la conveniencia del metro, la fuente de los recursos para financiar la millonaria obra y los tramos por donde debería pasar.

Lo paradójico, es que 77 años atrás la controversia era similar. En dicha oportunidad, el tema álgido era la conveniencia de implementar el sistema de buses eléctricos o trolleys.

La iniciativa, propuesta por la Gerencia de Empresas Unidas de Energía Eléctrica, causó sorpresa en los círculos empresariales capitalinos.

Entre los principales reparos que hacían estos, estaban los altos costos de implementar el sistema y el origen de los dineros. Nadie sabía de donde saldría el presupuesto, pues en dicha época la economía nacional pasaba por un mal momento.

Pese a los reparos el gerente Empresas Unidas promovió dos juntas con los ingenieros del Tranvía Municipal, con el fin de intercambiar ideas sobre los trolleys.

En dichas reuniones se habló sobre las ventajas del trolley, las condiciones de la compañía para aportar el suministro de electricidad y se informó que se había adelantado los primeros contactos con Turrinelli, compañía de Milán, a la que se le solicitaron cotizaciones de los vehículos y las facilidades para la compra de los nuevos equipos.

La justificación de Empresas Unidas de Energía Eléctrica era que el nuevo sistema pondría a la ciudad a la vanguardia.

Los trolleys se terminaron implementando en la capital, los recursos se consiguieron y mejoró la movilidad en la ciudad.

¿Será que la historia se repite con el metro?

Por lo menos 30 grandes frentes de obra se adelantan actualmente en Bogotá. Los problemas de movilidad son el pan de cada día. Los empresarios, comerciantes y habitantes, en general, no paran de quejarse.

Es cierto que la ciudad es un caos y la temporada de lluvias empeora los trancones, y falta mayor planificación en las rutas complementarias. Sin embargo, hay que reconocer el esfuerzo del Distrito y los bogotanos, pues se han invertido 3,6 billones de pesos en los últimos dos años; a esto se le deben agregar los recursos de privados para las obras del Aeropuerto Eldorado (1,3 billones de pesos). La suma, cerca de cinco billones de pesos, es histórica.

El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, habla de 229 frentes de obras en la capital del país, 28 corresponden a las dos troncales de la fase III de Transmilenio (Carrera Décima y la Calle 26). Pero también están los 36 trabajos de valorización; los 125 en los distritos de conservación y los 40 que ejecuta la Unidad de Mantenimiento Vial.

Las obras que más han levantado ampolla son precisamente sobre las cuales hay mayor expectativa. En este grupo están la construcción sobre la Avenida Eldorado y la ampliación de la Autopista Norte. En el primer caso, los trabajos van atrasados y me atrevería a decir que en este es el punto de mayor congestión en toda la ciudad. Por su parte, en el segundo, al que se destinaron 50.000 millones de pesos, desde la Calle 193 hasta el Puente del Común se ha convertido en un completo caos, pues prácticamente no hay rutas alternas.

También hay que contar con la construcción de dos puentes en la Calle 100 con Carrera 15, la troncal liviana de la Carrera Séptima, la salida a Villavicencio, los eternos andenes de la 116, la Avenida Los Comuneros (calle Sexta) y en la Ciudad de Cali.

Hay que hacer el sacrificio y armarse de paciencia. Esperemos que en un par de años contemos con una ciudad moderna y con mejores opciones viales, a la altura de grandes capitales de la región.

Mientras se define el futuro del impuesto al deporte que se cobraba en la factura de la ETB, sería oportuno que el Distrito presentará las cuentas claras y nos contara como se invirtieron los 30.000 millones de pesos que se recaudaron por año.

El Alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, defendió el cobro y fue enfático al señalar que los recursos fueron a parar a proyectos de parques, espectáculos gratuitos, recreación, cultura y deporte como manda la ley. Sin embargo, no faltaron los rumores sobre la destinación de los cerca de 300.000 millones que ingresaron por este concepto en los últimos siete años. Por eso, es más que necesario que se muestre el balance.

Muchos bogotanos estarán felices con la decisión de un Tribunal Administrativo que ordenó echar abajo el cobro del gravamen, pero también hay que pensar en las iniciativas que salieron adelante gracias a los aportes de los ciudadanos, las cuales conoceremos una vez más se muestre un detallado reporte.

Por ahora, la discusión se centra en la continuidad del impuesto. Moreno alista toda su artillería para salvaguardarlo a capa y espada y anunció que no sólo apelará el fallo sino que elaborará una proyecto de acuerdo para mantenerlo en pie.

Mientras tanto algunos concejales, como Fernando López Gutiérrez, insisten en el cobro es ilegal y dice que eso ya lo había corroborado hace tres años el Tribunal Administrativo de Cundinamarca, al declararlo nulo. Tampoco queda descartado que se tengan que devolver los 300.000 millones de pesos recaudados, si el Consejo de Estado así lo decide. Ese es otro dilema, pues de dónde saldrían los recursos para reintegrar ¿Otro hueco para el Distrito?

Mientras esperamos el desenlace, ojalá la administración distrital se apure con reporte de inversiones del impuesto al deporte que pagamos muy juiciosamente.

Tercero, la inseguridad al interior de las estaciones y de los buses. Son cada vez más los casos que se escuchan sobre atracos y conductas abusivas.

Estos problemas se están convirtiendo en una bomba de tiempo.

¿Será que Transmilenio necesita decisiones más profundas a las ya anunciadas por el Distrito y que consisten, básicamente, en incrementar la frecuencia de los buses?

 Nos acostumbramos a que las noticias sobre los atrasos en las obras viales de Bogotá y la inseguridad se roben los principales titulares. Sin embargo, otros problemas tan graves como la alta tasa de desempleo en la ciudad pasan desapercibidos.

Este es uno de los históricos karmas de la capital, que con el paso de los meses crece y crece, pero muy pocos le ponen cuidado.

El balance no puede ser más preocupante. Según el reporte del Dane, en el trimestre diciembre (2009) – febrero (2010), la tasa de desocupados en la ciudad llegó a 12,9 por ciento, es decir un incremento de 1,6 puntos porcentuales frente al dato reportado un año atrás.

Lo anterior significa que en la capital del país hay 513.000 personas sin empleo, 89.000 más que en el mismo periodo de 2009.

Lo lamentable es que mientras la tasa de desocupación aumenta a ritmos de 20 por ciento, la de ocupados lo hace a un lánguido 3,03 por ciento. En efecto, las personas con algún tipo de trabajo pasaron de 3,3 millones a 3,4 millones.

Las malas cifras se confirman en el tema de subempleo, el cual se incrementó 19,5 por ciento. En la ciudad hay 1,1 millones de habitantes inconformes con su trabajo, ya sea por la baja remuneración, el tipo de labor que desempeñan o las horas trabajadas.

Es cierto que este no es un problema fácil de solucionar, pues se sale de todo control la llegada de personas de otras ciudades en busca de oportunidades laborales, atraídas por las más cerca de 300 mil compañías que se localizan en la capital. No obstante, se deberían tomar ejemplos como el de Bucaramanga, donde se han enfocado en el emprendimiento y en la creación de pequeñas y medianas empresas para aumentar la tasa de ocupación (no en vano es la ciudad con menores índice de desempleo en el país) o el Eje Cafetero, que a raíz de sus problemas sociales los gobiernos de la región se pusieron las pilas con planes de generación de trabajo.

El sector privado también debe poner su grano de arena en este propósito para hacer de Bogotá una ciudad más competitiva y productiva.

Me parece triste que después de una década propongan acabar con la marca Transmilenio, para darle paso a otra denominación que englobe los cambios en el sistema de movilidad de Bogotá.

La idea, que resulta de un estudio preliminar, también es modificar toda la estructura de la compañía encargada del masivo de la capital del país. En este último caso, las sugerencias son bien recibidas, pues es necesario mejorar la operación del servicio, ya que se queda corto ante la creciente demanda.

Sin embargo, frente a la muerte de la marca tengo mis reparos. Transmilenio no sólo es una marca sino que se ha convertido en sinónimo de Bogotá, además goza de amplio prestigio.

Por lo anterior, no creo justo desaparecerla. Al contrario, deberían integrarla al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), para que así jalone este controvertido – pero necesario –proyecto.

Espero que antes de adoptar cualquier medida el alcalde Samuel Moreno Rojas y el Concejo de Bogotá analicen concienzudamente la iniciativa y, porqué no, adelanten una gran encuesta para que los habitantes de la ciudad decidan la suerte de la marca, ya que finalmente la sienten como propia.

No me parece raro que el Polo Democrático haya perdido poderío en Bogotá. Aunque para algunos seguidores de este movimiento, los resultados de las elecciones del pasado domingo fueron una sorpresa, lo cierto es que el inconformismo por la gestión del alcalde Samuel Moreno Rojas le pasó factura.

Nadie va a negar que el mandatario está trabajando duro. Sin embargo, los acontecimientos y las decisiones de los últimos meses no tienen muy contentos a los bogotanos. Los problemas con los contratos y atrasos en las obras de la Calle 26, los líos de movilidad y el reciente paro de transportadores por el Sitp, no solo hicieron mella en la imagen de Moreno, sino en todo el partido de izquierda. Eso fue lo que se reflejo en las urnas.

Si había una zona donde los del Polo se sentían tranquilos era Bogotá. Y no era para menos, pues cuando Samuel fue elegido hace más de dos años, la votación fue arrolladora y creían que la tendencia iba ser similar, no en la misma proporción obviamente, pues reconocían que la maquinaría política de La U se venía con todo.

En efecto, en las elecciones para la Cámara de Representantes, en la capital del país el partido del candidato presidencial Juan Manuel Santos se alzó con 30 por ciento de la votación, alcanzando más de 410.000 votos.

Me imaginó que estos datos tienen pensando a los del Polo, ya que prácticamente duplicó sus resultados. El movimiento amarillo tuvo cerca de 216.000 votos, lo que representa 15 por ciento.

Los amigos cercanos a Moreno dicen que el alcalde en ningún momento se ha sentido culpable por el declive del Polo en Bogotá, pese a que sus mismos copartidarios lo digan de dientes para adentro.

Ojalá el mandatario pase la página. Todavía le quedan casi dos años para demostrar que es buen dirigente y para que lo dejen trabajar, no sólo por el bien de su partido, su imagen y futuro político, sino por el bienestar de todos los que vivimos en esta ciudad (necesitamos que las obras del Transmilenio y el proceso de Sitp concluyan rápido y garanticen la eficiencia del transporte, el tema más critico).

Cambiando de tema, es impresionante la apatía al voto en Bogotá. Las pasadas elecciones serán recordadas como una de las de mayor abstención. De los 4,7 millones de personas habilitadas para votar, sólo lo hicieron 1,8 millones. ¿Será que faltaron candidatos con más propuestas y menos politiquería?

Al paro de la semana pasada es una advertencia de que los transportadores están hablando en serio.

Aunque se llegó a un acuerdo, no hay que confiarnos. Es necesario que el alcalde de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, no baje la guardia, pues el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) sigue sin convencer a los transportadores. Y es a penas obvio, pues el SITP puede acabar con un negocio que algunos han manejado por cerca de medio siglo.  

Los expertos hacen una serie de recomendaciones que el mandatario no debe echar en saco roto en todo este proceso. Por ejemplo, para el Programa Bogotá Cómo Vamos (BCV), la concesión de operación debe ser de 12 años  y no de 25 años, toda vez que se generaría un impuesto para los ciudadanos. Mientras los estratos más bajos estarían pagando la pensión de los transportadores.

Otro de los argumentos tiene que ver con que el menor plazo permite revisar los contratos según los cambios que se vayan dando en la ciudad.

El segundo punto álgido y que falta por definir es la licitación para el Sistema de Información y Recaudo (SIRCI), que manejará los recursos del SITP. Cálculos preliminares muestran que el ingreso sería superior a los 2,6 billones de pesos por año. No obstante, todavía no se han dado luces al respecto.

Si las proyecciones del Distrito no fallan, la  licitación se entregará en cuatro meses.

En fin… Esperemos que el alcalde Moreno socialice el proyecto no sólo con los transportadores sino con los bogotanos en general y que se aclaren desde ya las cuentas sobre el recaudo.

Cambiando de tema, el paro de los transportadores distrajo un poco la atención, pero no olvidemos las obras de la Calle 26. Todos debemos ser auditores y garantes de los trabajos en esta importante vía.

Los paros siempre han sido la mejor herramienta de los transportadores para presionar a los gobiernos.
Lo que se vio en las calles de Bogotá este lunes (miles de personas caminando hacia sus sitios de trabajo o devolviéndose para sus casas, por cuenta de la protesta de los transportadores que dejó a cerca de 17.000 buses, busetas y colectivos fuera de circulación), ya era una crisis anunciada y demuestra – una vez más -, la fragilidad del sistema y de las relaciones entre transportadores y Distrito.
Se entiende el descontento de los pequeños propietarios, pues el Sistema Integrado de Transporte Público (Sipt) propone entregarles una renta fija mensual de 1,4 millones de pesos (en el caso de un vehículo 2009), mientras actualmente pueden ganar más de cinco millones de pesos. Adicionalmente, en caso de que quieran vender el carro se ofrecen 185 millones de pesos, sin importar que el automotor haya costado un precio superior al momento de la compra.
Por las calles se escuchaban arengas que señalaban que el Sitp, bajo estas condiciones, solo favorecía a los grandes empresarios del sector, a los que ponen los votos para Alcaldía y el Concejo. Ojalá y no sea cierto.
Lo anterior no justifica los brotes de violencia, el daño a Transmilenios y buses alimentadores, y menos dejar sin servicio público a millones de bogotanos. El paro de transportadores es un mensaje claro de que se necesita urgentemente un Sitp, pero organizado, equitativo (en el que todos ganen: grandes y pequeños propietarios) y que garantice el bienestar de todos.
El alcalde Samuel Moreno debe estar más atento a resolver las inquietudes de las partes y a tratar de concertar. Así mismo, a escuchar las denuncias sobre las fallas en la licitación y, obvio, a resolverlas.
Ojalá y Moreno no sucumba ante las presiones de los transportadores, pues el Sitp es una buena idea que no debe dejar de morir.