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Dakar es un verbo

Miércoles, octubre 10th, 2012
Reto Dakar no solamente esta forjado, de la unión de unos aventures soñadores. Correr Dakar aunque unos no crean, dejo de ser hace mucho un sueño que queremos cumplir y ahora es una obligacion.   De sueños y de buenas intensiones no se corre un Dakar. En diversas ocasiones he sostenido y espero no equivocarme, que lo más duro del Dakar no es montar en moto. Montar en moto, es algo que ya sabemos hacer, bien o mal pero se hace.  El reto de este título no es el reto del Dakar sino el reto de llegar al Dakar.   Para que entiendan, nuestra parte más difícil, es llegar a la salida y no hemos enfrentado ni la primera duna y ya los cortavientos del manubrio están rallados.
El desgaste administrativo, la papelería, los giros y la falta de dinero tienen un sabor más amargo que el ripio de la cafetera.
Solamente entrar en las listas de aceptación Dakar ya es una proeza. Ya estamos adentro.
La categoría motos es la más acechada de todas las categorías que parten en enero.    Participar en carro es más costoso, obviamente  por el tamaño de sus cosas y esto hace que hay mas soñadores motociclistas queriendo entrar.  Ni hablar de los camiones. Nosotros por lo exótico de nuestra participación y quien sabe que la crisis de Europa ayudó, desplazamos el cupo de cientos de corredores a nivel mundial y no podemos renunciar al cupo. La pena por esto, monetariamente sería tan grande que entraríamos en bancarrota con inmediatez.
Para que se den una idea, participar en Dakar solo en inscripción son $19000 euros.   Este valor es lo que se paga por la manilla que te da el derecho de comer todo lo que quieras y en caso de un accidente te recogen en el desierto. Pero no he llegado a la  moto y a las mil cosas que se necesitan para ello.
Imagines las vacaciones con buffet que podrían conseguir con este dinero.
Para mi Dakar no es un sustantivo, es más bien un verbo que en ingles podría resumir Lets go Dakar, que traduce: vamos  Dakariar.

Drift también en moto

Martes, enero 24th, 2012

Hay unos videos que simplemente quieres ver todo el dia. Una y otra vez hasta aprender o hasta creer que has aprendido. La edicion , los detalles, el dia entero para despegar tus ganas de simplemte ensayar lo que crees que sabes a bordo de una motocicleta.

Uno si no maneja es nada , lo dejo con esto y si aprenden me invitan a ver.

Aceite en el piso

Sábado, junio 25th, 2011
En la noche, conducía con nada más que las luz del faro frontal de mi motocicleta y cuando la poca luz que esta emite, no bastó con espacio suficiente, para darme la advertencia y entre  a una zona donde abundaba el aceite en el piso.  Como un barril que rueda cuesta abajo, sin control, las llantas perdieron todo tipo de tracción y por suerte que me encontraba en línea recta. Del susto, bajé los pies golpeando el piso con bastante fuerza. Los reposapiés, golpearon mis piernas con intermitencia.  En esas fracciones de segundo, pasaron por mi cabeza miles de recuerdos, pasados, presentes y futuros. Los pensamientos fueron tan rápidos que pude lograr recordar donde escondí el recibo de la tintorería y al mismo tiempo pude ver la cara de mi familia que me esperaba. Pude también calcular en borrador , en cuanto me saldría el arreglo del daño que estaba a punto de suceder. Logré salir intacto de esa situación. Al otro lado del humedal de aceite   detuve la motocicleta y vi lo cerca  que eso estuvo.
Leyendo cosas del pasado encontré que este mismo periódico, el 6 de abril , publicó un gran accidente en las vía de las Palmas por culpa de un reguero de aceite que nadie pudo explicar su procedencia.
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Yo me pregunto: si ¿este fenómeno del aceite regado en la vía debería ser penalizado?.  ¿Si el daño que este lograr causar, se podrá reclamar al estado?. ¿No es el estado quien ha permitido la circulación de viejos camiones que terminar por romper sus motores en las vías?
Pienso, que los conductores debería ser responsables del los daños que ocurran por aceites escapados en los vehículos que conducen.
Pienso, que los viejos camiones deberían cargar aserrín de la misma manera que los hacen con un extintor como forma de ley.
Pienso que los regueros de aceite deberían ser recogidos por los bomberos con prontitud.
Pienso que los propietarios de vehículos deben dar aviso al reguero  los más pronto posibles.
Pisar aceite mientras conduces tu motocicleta puede ser fatal. No hay llanta posible que medio se controle en estos casos. Tristemente la solución está en las mismas manos de la persona que no le importó conducir un vehículo que no cumplía con las mínimas normas técnico mecánicas.
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Lo menos que uno puede hacer si no quiere dar la cara por el daño ambiental que hiso, es tira una rama en medio y de esta manera impedirá que alguien pise directamente su marca.
Lastimosamente, no existe un patrón para descifrar con exactitud si se trata de un reguero de aceite de simple charco de agua. Lo mejor es no pisar ninguno de los dos.
A lo largo de mi recolección de Kilómetros he logrado recoger algunos patrones que de pronto les pueden servir.
1. El reguero de aceite puede emanar un olor que se siente antes de llegar al lugar
2. Si hay alguna motocicleta detenida justo al lado de un charco ni te atrevas a tocarlo.
3. Si hay un viejo vehículo parado en tu mismo carril, baja drásticamente la velocidad.
4. Si hay un viejo vehículo parado en el carril contrario, dale unas cuantas curvas y espera que ese varado no haya sido por fuga de aceite
5. Si es agua, es más probable que haya rodado de un costado de la vía hacia el centro, el aceite en cambio será del centro de la vía al costado.
6. Por su viscosidad, el aceite no rueda más que el agua. El aceite una vez es pisado varias veces por las llantas, genera un patrón que ser repite como un sello y se va disimulando a medida que se acaba la tinta. El agua, salpicará con el paso de las llantas y se esparcirá a lo largo del recorrido y se hará como un difuminado.
7. He visto en algunas ocasiones que el aceite se venía regando con el movimiento de algún vehiculo y se salía solo en curvas del mismo lado. En todas las curvas, podrás ver la línea del aceite y después de varias podrás ver el charco final.

KLR 650 – La máquina del tiempo-

Miércoles, noviembre 24th, 2010
No siempre la máquina del tiempo viaja hacia el futuro. Esto más bien, es una pausa en la evolución.
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Un fin de semana completo en unos lazos de amor con una KLR650 y si que he quedado enamorado. Pasaron muchos años sin que yo no manejara un elefante de estos. Elefante en el buen sentido de la palabra, claro está.
 

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La última vez que lo hice fue para llevarla a guardar como a una cuadra de distancia. Pues la KLR650 es una moto escogida por los viajeros. En cuanto foro internet existe y cuanto artículo hay, se refieren a estas motos en buenos términos como indestructibles y fieles compañeras de viaje.
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En mi concepto la KLR650 es como la máquina del tiempo. Una máquina encapsulada en la urna de la evolución. Desde sus primera apariciones en el 84, con un motor más pequeño, solo ha evolucionado considerablemente  3 veces más, en 26 años.
Esta moto, -creo yo-,  es la última oportunidad que el mercado ofrece para comprar una verdadera moto de viaje.
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Algún día no muy lejano, la casa matriz de Kawasaki  hará alguna reforma para la supervivencia de empresa, como todas las otras marcas. Harán cambios en sus productos y nos ofrecerán cualquier otra cosa llena de tecnología y cositas eléctricas y botones para activar y desactivar todo tipo de ayudas.  
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Para los que todavía no me han entendido, se los pondré de la siguiente manera: Cuando un viajero no sabe para donde va, o cree que no encontrará su destino final, es mejor que se vaya en una moto de combate como ésta.
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Cuanto años más tendrá la KLR650 que probarle al mercado que todavía existe el arte del viajero purista, sin ABS, sin inyectores, sin calentadores de manitas y sin conectores de cualquier siglas de 3 letras. Una moto que se desvara con una navaja suiza.
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La tecnología sin duda, otorga una mano de beneficios de desempeño y seguridad, pero cuando alguna cosa le da por no funcionar, no hay chequeador de microchip en algún pueblo de Ecuador. Sin ir muy lejos, no hay chequeador del puerto de comando de alta presión del aceite hidráulico en Boyacá. Y como consecuencia, -empaque la moto en un camión-
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Que la moto se haya atrancado en la evolución es una cosa súper positiva. Esto quiere decir que los repuestos le servirán a los modelos de hace 10 años hasta hoy.
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Como a mí me gusta usar las cosas para lo que están hechas, no me quedó más alternativa que tomar una ruta alterna. O la ruta más larga a ningún lugar.  Una trochita sabrosa con un poco de barro y un poco de agua, ríos sin puente y ningún afán.  Una vez se termina la diversión y aparece la vía pavimentada, ya se reclina un poco sobre el sillín y sale como si nada hubiera pasado. -solo tierra, matas, ríos, piedras y una vista sobre el valle que no se ve desde la carretera-.
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Ya sé por que el ejército americano usaba estas motos. -

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KLR 650modelo 87

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Este modelo un poco más ligero de carenajes,
parece ser año 2004, un intento por re-descubrirse

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KLR650 2005
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La moto perfecta

Domingo, agosto 8th, 2010
Para los que no les guste leer, aquí les va, – La moto perfecta no existe-, chao gracias por leer.
Para los que leen un poquito. Los gustos por las motos van variando según uno vaya creciendo. El potencial de una moto o las características que te llaman la atención se van deformando y puede ser por mucho motivos. Condición económica, necesidad de trasporte, estética o comodidad.
Los motociclistas somos unos malagradecidos. No hay moto que no veamos pasar, que admiramos y luego le montamos el pero. ¿Pero si se ha dado cuenta que parecen unos jueces en temporada de reinas?
Los diseñadores de motos parecieran que dejaran ese detalle por dos razones, o porque no tuvieron tiempo y remataron con cualquier cosa o dejaron eso así de gusto para estar en la boca de todos.
Ni se diga de la expectativa en el lanzamiento de una motocicleta, apenas retiran el telón que la cubre, como aves de rapiña hacemos un recorrido y nos detenemos en aquel punto del diseño que no hemos podido entender y sin haberla montado ya tenemos razone suficientes para comprar o no comprar.
La moto perfecta no existe porque no hay moto de enduro que se comporte como una supermotard y no hay moto deportiva que sea cómoda como un Harley. No hay Harley tan suave como una japonesa. No hay europea tan barata como una china.
Alguna vez pensaron, ¿Qué sería del motociclismo sin gasolina? Hay si existiría la moto perfecta, la que sobreviva a los escases de gasolina.
La llaman la moto de la apocalipsis es la Hayes M1030 y lo que la hace perfecta es su capacidad de funcionar con cualquier combustible.
El ejército de Estados Unidos ha utilizado durante muchos años la indestructible KLR 650.  Sobre una de estas mismas motos han montado un propulsor que funciona hasta con siete tipos de combustibles,  incluyendo el diesel, biodiesel, queroseno de aviación y otras variantes militares de combustibles.
Como el pero no podía esperar, para comprar una de estas bellezas hay que apuntarse a en un lista de espera y apenas sea tu turno hay que desenfundar $18.500 dólares mas impuestos.
La HayesM1030 existe en dos versiones. La M1030-M2 de múltiple combustible y la B2 que funciona con gas. Viene en  color arena, verde militar o negra.
¿Ya tienes tu moto perfecta?
Para los que no les guste leer, aquí les va, – La moto perfecta no existe-, chao, gracias por leer.
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Para los que leen un poquito. Los gustos por las motos van variando según uno vaya creciendo. El potencial de una moto o las características que te llaman la atención se van deformando y puede ser por muchos motivos. Condición económica del momento, necesidad de transorte, estética, comodidad o un simple capricho inexplicable.
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Los motociclistas somos unos inconformes. No hay moto que no veamos pasar, que admiramos y a la que luego le encontramos el -pero-. ¿Pero si se han dado cuenta que parecen unos jueces en temporada de reinas? Estos -peros-, o estas inconformidades pasarán al olvido en poco tiempo, no sin ser una característica bastante incómoda.

Hayes M1030
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Los diseñadores de motos parecieran que dejaran ese detalle por dos razones, o porque no tuvieron tiempo y remataron con cualquier cosa, o porque dejaron eso así, de gusto, para estar en la boca de todas las revistas y de todos los críticos.
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Ni se diga de la expectativa por el lanzamiento de una motocicleta, apenas retiran el telón que la cubre, como aves de rapiña hacemos un recorrido y nos detenemos en aquel punto del diseño que no hemos podido entender y sin haberla montado, ya tenemos razones suficientes para comprarla o no.
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La moto perfecta no existe porque no hay moto de enduro que se comporte como una supermotard y no hay moto deportiva que sea cómoda como un Harley. No hay Harley tan suave como una japonesa. No hay europea tan barata ni comercial como una china.
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Alguna vez pensaron, ¿Qué sería del motociclismo sin gasolina? En ese caso sí existiría la moto perfecta, la que sobreviva a la escasez de gasolina que enfrentaremos algún día.
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La moto para ese día ya llegó, le dicen la moto de la Apocalipsis, es la Hayes M1030, y lo que la hace perfecta es su capacidad de funcionar con cualquier combustible. En realidad no es una moto para el futuro. Seguro, en el futuro no habrá vías en buen estado. La guerras y la globalizacion acabarán con la poca economía y ya no habrá quien sostenga las autopistas.
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La Hayes M1030 es una moto actual diseñada para el uso en los más extremos lugares.
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El ejército de Estados Unidos ha utilizado durante muchos años la indestructible KLR 650.  Sobre una de estas mismas motos la empresa Hayes Diversified Technologies, han montado un propulsor que funciona hasta con siete tipos de combustibles, incluyendo el diesel, biodiesel, queroseno de aviación como las llamadas JP8, JP5, JP4, AVTUR y otras variantes militares de combustibles raros y escasos.
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Como el -pero- no podía faltar, para comprar una de estas bellezas hay que apuntarse a en un lista de espera y apenas llega tu turno hay que desenfundar U$18.500 dólares, más impuestos.
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De esta moto existen dos versiones: la M1030-M2 de múltiple combustible y la B2 que funciona con gas. Viene en  color arena, verde militar o negra.
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¿Ya tienes tu moto perfecta?
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¿Ya tienes tu moto perfecta?
modulo-jaque moto

A la conquista del rally del TAKLIMAKAN 2010

Miércoles, mayo 5th, 2010
desierto

duna

El rally de Takamaklan (oTaklimakan) es un evento que se realiza en la Región Autónoma Xinjiang en la República Popular China.

Desde el año 2005 es dirigido por la organización  Xinjiang Around Taklimakan Auto and Motorcycle Sport Club co.ltd -¿Qué no se podía más largo?-,  ha venido reuniendo a las orillas del segundo desierto más grande del mundo, el Taklimakan, a los más diestros motociclistas del mundo.  Este arenero cubre la pequeñez de 270,000 km2 y también se lo conoce como el Mar de la Muerte.
Su nombre quiere decir ¨si entras no sales¨.

Las más grandes empresas manufacturas de vehículos chinos se reúnen allí con el objetivo de poner a prueba sus productos y yo seré quien conducirá una de sus motocicletas.

En este desierto se encuentra la autopista más larga del mundo con 522 kms.

Este rally es considerado el Dakar chino, y como los chinos son tan buenos copiando cosas, seguro este evento está muy a la par de las más grandes carreras del mundo.

3000 kilómetros de recorrido esperan a las categorías carros, carros con motor diesel, camiones, motos y cuatrimotor.

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