Mejor dicho, Publicada la lista oficial de corredores. Los primeros 100 parecen haber criados por el desierto, unos corredores de DAKAR con miles de años de experiencia, entre ellos el Numero 33   Johnny Cambell, multiple campeón del Baja California.

También hay dos mujeres, una de ellas Laila Zaens , 10 veces campeona mundial de trial.

El Dakar se acabó y otro año que se nos fue la oportunidad de participar. Digo que se nos fue a nosotros los Colombianos, que aún que en carro ya han participado dos tripulaciones Colombianas, en moto no hemos tenido el placer.

Esta edición se vio de todo. Los ganadores lloraron en la meta como unos protagonistas de novela y se abrazaban con todo el mundo.  Marc Coma, el vencedor de esta edición también lloró y también demostró que es el mejor. Cuando en el rally 2010 lo penalizaron por cambiar una llanta en un lugar no permitido, fue penalizado con 6 horas. Esto impidió defender el título obtenido en el 2009. Para el 2011 después de hacer unos ajustes a su equipo, regresó con toda la furia para demostrarle al mundo que con llanta o sin llanta es el mejor.

Definitivamente el Dakar se queda en Suramérica. No sé por cuánto tiempo pero por fijo un año más.  Todo el mundo está feliz con que el rally pise algo de sus tierras. Para los presidentes de Argentina y Chile, que mejor forma que vender su país al mundo. Hasta se tomaron el tiempo de ir a visitar el campamento y tomarse fotos con los corredores. Sebastián Piñera, presidente de Chile incluso se subió sobre la moto del corredor  chileno “Chaleco” López. Otros que no dejaron pasar la oportunidad fueron los Héroes de Copiapó, o sea algunos de los 33 mineros de Copiapó  que siguen dando lora, con las gafas y todo.

La organización como tal también saca provecho de las tierras de Atacama. La difusión del evento es mayor. El evento como tal se ha vuelto más comercial y llega a más lugares por las facilidades para la prensa.  Ellos creen que esta ha sido la edición más dura del Dakar. Yo me atrevería a decir que no. Aun que nuca he corrido el DAKAR,  creo que no es  más duro correr en Chile que en la mitad de África. Si en Chile me pierdo tomo un bus y llego a Colombia. Por la experiencia que he tenido en Rallys una de las cosas más duras, es la vida en torno a la carrera y la comunicación juegan un papel muy importante. El solo hecho de que en Suramérica se hable español ya es una ventaja.  Y si el corredor solo habla francés por decir cualquier cosa, se entenderá más fácil babucheando  español que alguna lengua nativa africana.

Posiblemente el recorrido del 2012 pise parte de Perú. Imaginen usted que lograra pisar una minúscula punta del sur de Colombia. Lo podríamos mezclar con el carnaval de negros y blanco de Pasto.  -¡No!- que va, esto no será posible ya Perú es muy largo.

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Ya suficiente de este tema,  he abandonado a los demás. Ya tengo que buscar la nueva absurda ley del gobierno para controlar los motociclistas. Tengo que buscar el nuevo lanzamiento de la moto para el pueblo y ¿que estará pasando con las otras carreras?

Pues el titulo me ha ganado de la emoción y creo que me exageré un poco. No es que contraten para no ganar, pero si tienen un roll fundamental dentro del equipo.

Un mochilero para mi, es más bien un estudiante en su año sabático, donde sale a descubrir el mundo o a descubrirse así mismo.

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Con nada más que una mochila en la espalda y de ropa lo que quepa en ella, de país en país, de estación en estación, un mochilero a poco bañar recorrerá  Europa con la menos plata posible.

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Los mochileros también están en el Dakar. Ellos no están allí para descubrirse o descubrir el mundo. Normalmente son corredores extraordinarios con mucha experiencia y su roll principal dentro del equipo es asistir al piloto principal.

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Si el piloto principal sufre algún tipo de avería y en el camino se encuentran, el mochilero pasará los repuestos que sean necesarios para que su compañero continúe.

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Claro está ellos en mitad del desierto evaluaran que es más rápido, si continuar con la avería o hacer el cambio de la pieza. Esto se ve mucho con las llantas cuando sufren algún tipo de ponchadora.  El mochilero pasará las llantas buenas y se quedará a resolver el problema.

La velocidad de su conducir, debe ser tan rápida como para estar lo más cerca posible al piloto principal, pero no tan rápida como para hacer mejor tiempo.

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Si por alguna razón el mochilero hace mejor tiempo que su compañero, al siguiente día deberá arrancar delante de él, que no es bueno.  En la etapa número uno del presente rally, Ruben Faria, mochilero de Cyril Despres,  hizo el mejor tiempo de carrera. Con una pequeña penalización de un minuto quedó cuadrado para el día siguiente. Faria saldría detrás de Despres.  Si no o hubieran penalizado Faria, el tendría que soltar su ritmo y regalar el minuto para que así pueda ir asistiendo a su piloto principal.

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¿Un poco confuso?

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Puede pasar también, que si el piloto  principal estropea su moto de tal forma que no la pueda usar mas, el mochilero no le podrá dar la suya. En este caso ya el mochilero queda libre para acelerar lo que más pueda en las etapas siguientes.

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En la etapa numero 5 el corredor francés Oliver Pain, fue asistido en principio por el español Marc Coma tras haber sufrido un accidente. Una vez su mochilero también el español Juan Pedrero García llegó a la escena, asistió  Pain y Coma siguió su camino. En este caso ninguno pierde el tiempo que estuvieron prestando la asistencia, puesto que la organización les perdona ese tiempo, basados en la información entregada por el Iritrack. (uno de los tantos aparatos que se encuentran en la consola de navegación).

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Bueno en fin, ya el panorama es aun más desalentador. Ya no necesitamos una moto para correr el año entrante sino dos. La mochila de mi asistente irá  llena de rosquitas, papitas y hasta de pronto unos guarritos pa` pasar los andes.

Saludos a los mochileros que son el ángel de la guarda de la estrella del equipo.

El primero de enero arrancó la carrera de motos más dura del mundo, rally Dakar. Qué fecha tan difícil de entender, si apenas se está pasando el guayabo de la noche anterior y de la tiradita de globos. No nos dan unos días como para llegar a un internet y poder ponernos al día. Seria mejor que arrancara el puente del 8.

Se me pasó un poco, pero mientras anualizo toda esta información de la primera etapa, Hay miles de detalles y sucesos. He logrado recoger algunos de ellos en cuanto a motociclismo concierna.  Así que aquí queda.

Detalles interesantes:

-Las motos que ocupan los4 primeros lugares son todas KTMs 450 seguidas de una BMW y una Aprillia.

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-El piloto más rápido fue Ruben Fria sobre un KTM 450, tristemente una penalización de 1 minuto lo bajó al segundo puesto.

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-El líder de carrera es el campeón del año pasado, Cyril Despres

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- 20 Kilos menos pesan las 450 a comparación de las 690 del año pasado.

-188 motos inscritas. Solo salieron 170 ¿que paso con las demás?  solo llegaron a la meta del primer día 168.

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-Ya hay tres corredores penalizados seria mente, desde 3 horas hasta 9 horas. Entre ellos esta el corredor de Bolivia, Juan Carlos Salvatierra.

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-Rodrigo Andrés Caballero Alcayaga, su segunda participación en moto, el competidor más joven con de 20 años.

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-6 mujeres en la categoría motos, entre ellas Tina Meier #100 con el Team Croco Aventures que usan motos Sherco y la llamada reina del Dakar, Annie Seel #56 sobre una KTM525 y la española, campeona mundial de trial Laia Sanz con el numero 44

-Hay 43 Yamaha en carrera, 4 de ellas son oficiales del equipo Yamaha Racing France Ipone con su corredor más esperado, Oliver Pain.

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