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VAMOS POR LA OTRA MITAD !!!

Jueves, enero 17th, 2013

Lunes 14 de Enero (Etapa 9)

San Miguel de Tucumán – Córdoba

Enlace: 259 km

Especial: 593 km

El buen día de descanso tuvo una evidente razón de ser. El comienzo de la semana fue con la etapa más extensa de todo el Dakar. 850 km de un aguerrido recorrido con una especial rápida que permitió disfrutar la moto al máximo a pesar de la exigencia en la destreza con los frenos. Gracias a Scott, Dave y Jaime de nuestro Freedom Rally Racing por dejar las maquinas como nuevas para continuar estas seis etapas restantes del la otra mitad del reto. Mis dolencias las he metido en la maleta y hemos logrados finalizar este día sin mayores contratiempos, a diferencia de muchos de los punteros que se enfrentaron a choques con vacas, caídas o varadas. Sanos y salvos en Córdoba, Argentina confirmo las posiciones 88 Mateo, 102 Marco. Mañana hacia La Rioja con la gran expectativa de correr terrenos donde se dice que la velocidad es la protagonista.

El fin del mundo no fue, ya no hay excusa para DAKAR

Viernes, diciembre 28th, 2012
Seguramente, para cuando hayan leído esto ya nosotros estaremos tomando Inca Cola.   No creo que todos sena lectores del diario los sábados o los domingos.
Ya la bandera Colombiana esta doblada y empacada. Mas importante que el mismo pasaporte, aferrado a los puños en caso de lluvia, en casi de tormenta, encaso de frio. Más bien bastó con pedir que la bandera estuviera cosida en técnica de poncho.
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Diciembre fue un mes arduo y muy activo en medios.   El deporte no fue suficiente, fue necesario contarle al mundo la hazaña.
Con las ansias de padres por este bebe que nace, nos tiene al borde, ya de la locura.  Muchas gracias a las personas que hicieron esto posible.
Feliz Navidad y Feliz año nuevo.
Suerte y Rumbo
Mateo Moreno.

La ultima foto limpios

Jueves, diciembre 27th, 2012

Foto cortesía: www.pamotos.com

Las ultimas sonrisas , antes de lavarnos los dientes con arena.   El Dakar comienza el 5 de enero y por primera vez la bandera colombina estará en la parte mas alta del asta en Peru.

La lista de Schindler.

Lunes, noviembre 26th, 2012
Mejor dicho, Publicada la lista oficial de corredores. Los primeros 100 parecen haber criados por el desierto, unos corredores de DAKAR con miles de años de experiencia, entre ellos el Numero 33   Johnny Cambell, multiple campeón del Baja California.
También hay dos mujeres, una de ellas Laila Zaens , 10 veces campeona mundial de trial.

Parte de las lista

Un proyecto mas que deportivo

Miércoles, noviembre 21st, 2012
No solo cargar la bandera es suficiente. En un equipo de talla mundial hay que portarse a la altura de la demanda y este espectacular proyecto hay que contarlo al mundo. A gritos, con cartas o señales de humo. Que sepan que fuimos de las montañas de Antioquia, valles del Cauca y carreteras escondidas del occidente, a las más altas dunas de Copiapó y desiertos de Arica.con Ines
Esta semana pasada estuvo bien concurrida en una actividad social y noticiosa.
En CM& nos dieron buena acogida  y tuvimos el chance de conocer a la presentadora Ines Maria Zabarain.
La W, abrió un interesante espacio en el programa de los sábados llamada Podium W, dedicado a todos los deportes diferentes a futbol.   Una hora  estuvimos al aire entregando detalles y todos los pormenores de la carrera
Para quienes no la pudieron escuchar, por acá  les queda.

Podium W

Solo 56 Días

Jueves, noviembre 8th, 2012

Esto sí que suena poco.

En 56 días no se toma esta  decisión, en 56 días trabajado no se recoge para un casco, no creo que en 56 días se cierre una negocio de patrocinio.

En 56 días mi familia a no me da el permiso, en 56 días no se completa una dieta, en 56 días no llega un repuesto, en 56 días no alcanza a contarle al mundo a gritos de esta aventura.

56 no son ni las veces que me han repetido la misma pregunta.

Las 3 de las 56 más repetidas: ¿Cuándo se van? Nos vamos el 31 de diciembre, el marrano y el chicharrón con natilla será en el corredor del avión

¿Cuándo arranca? El 5 de enero. Anteriormente la carrera largaba el 1 de enero y la organización paso las partida unos días atrás para que los corredores pasaran en familia y como los tiquetes son mas baratos el 31 pues ni modo.

¿Cuántos Kilómetros? Se calcula que recorreremos de 8000 a 9000 kilómetros , 700 en promedio diarios basados en carreras del 2012. eso es como ir de Medellin a CARTAGENA

En 56 días me jefe no entenderá que me fui y no contestare el teléfono.

Colombia, no me deje solo

Dakar es un verbo

Miércoles, octubre 10th, 2012
Reto Dakar no solamente esta forjado, de la unión de unos aventures soñadores. Correr Dakar aunque unos no crean, dejo de ser hace mucho un sueño que queremos cumplir y ahora es una obligacion.   De sueños y de buenas intensiones no se corre un Dakar. En diversas ocasiones he sostenido y espero no equivocarme, que lo más duro del Dakar no es montar en moto. Montar en moto, es algo que ya sabemos hacer, bien o mal pero se hace.  El reto de este título no es el reto del Dakar sino el reto de llegar al Dakar.   Para que entiendan, nuestra parte más difícil, es llegar a la salida y no hemos enfrentado ni la primera duna y ya los cortavientos del manubrio están rallados.
El desgaste administrativo, la papelería, los giros y la falta de dinero tienen un sabor más amargo que el ripio de la cafetera.
Solamente entrar en las listas de aceptación Dakar ya es una proeza. Ya estamos adentro.
La categoría motos es la más acechada de todas las categorías que parten en enero.    Participar en carro es más costoso, obviamente  por el tamaño de sus cosas y esto hace que hay mas soñadores motociclistas queriendo entrar.  Ni hablar de los camiones. Nosotros por lo exótico de nuestra participación y quien sabe que la crisis de Europa ayudó, desplazamos el cupo de cientos de corredores a nivel mundial y no podemos renunciar al cupo. La pena por esto, monetariamente sería tan grande que entraríamos en bancarrota con inmediatez.
Para que se den una idea, participar en Dakar solo en inscripción son $19000 euros.   Este valor es lo que se paga por la manilla que te da el derecho de comer todo lo que quieras y en caso de un accidente te recogen en el desierto. Pero no he llegado a la  moto y a las mil cosas que se necesitan para ello.
Imagines las vacaciones con buffet que podrían conseguir con este dinero.
Para mi Dakar no es un sustantivo, es más bien un verbo que en ingles podría resumir Lets go Dakar, que traduce: vamos  Dakariar.

Arena en el ojo por este video

Viernes, octubre 5th, 2012

Un video vale mas que  mil palabras, o mejor aun mas que mi párrafos.   Creo que este video es parte fundamental para nuestro entrenamiento.  Bueno por lo menos es un lavadero mental para que aterricen y se atengan a las consecuencias.

Nace una espacio para las entrañas del DAKAR

Jueves, octubre 4th, 2012
La escritura es compleja. Narrar los hechos, emociones y dolores es más aun. Para las personas que han seguido este espacio, hoy nace un cambio de narración. Lo que nació por motivos de aventura y carreras en motocicleta hoy será la continuación de una nueva etapa.
Trasmitir las emociones y detalles de DAKAR será parte del reto que aquí se menciona. Reto DAKAR es un proyecto que nace con el objetivo de llevar dos corredores Colombianos a las filas del DAKAR.
Espero entonces poder por medio de estas cortas líneas informarles un  poco mas de una mítica carrera que muchos conoces pero todos desconocemos sus entrañas.
Como sea vamos al DAKAR en moto y hoy formamos parte de los 6 primeros colombianos en la historia del DAKAR y en la historia del motociclismo de esta País.
Entre caos y la aglomeración de las vías, por que las motos están por todas partes, hay una luz de esperanza que el motociclismo si tiene actores con disciplina.

Marco y Mateo con Colombia por el Dakar

Una buen recuerdo del esfuerzo Colombiano

Miércoles, enero 18th, 2012
Comparto con ustedes este texto de Rally Global , una bella descripcion del esfuerzo que hay que realizar para poder llegar a la meta. Quienes creen que los rallies  y el Dakar son un chiste y un paseo, ahi les dejo el mejor de los recuerdos. Leerlo me da escalofrío.
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Dakar 2012: El rally más cruel
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Una mirada al rally más famoso del mundo que terminó  en Lima, después de 9.000 kilómetros, y hasta ahora ha sido esquivo para los colombianos en Suramérica y África.
Desde que se corre (1979) hasta hoy, el Rally Dakar registra 57 muertos, entre ellos 22 pilotos y copilotos y el resto auxiliares logísticos y espectadores. Este año la víctima deportiva fue el argentino Jorge Andrés Martínez Boero, de 38 años, al caer de su moto en la primera etapa entre Necochea y Energía. También perecieron Luis Marcelo Soldavini, de 37 años, y su hijo Tomás, de 11 años, quienes se aventuraron a seguir a los competidores en un avión ultraliviano y se estrellaron en la región de Tres Arroyos.
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Se le llama “el rally más cruel” por su extensión, exigencia y peligrosidad. Entre los muertos está el creador del París-Dakar, Thierry Sabine, quien cayó del helicóptero en el que sobrevolaba la competencia en el desierto de Malí en 1986. El francés se inventó la épica prueba en 1977 luego de perderse con su moto en el desierto de Libia, durante el rally Abidjan-Niza.
La versión 2012, la tercera consecutiva que se realiza en Suramérica luego de que fuera cancelada indefinidamente por problemas de seguridad en África, incluyó este año 14 etapas desde las playas del océano Atlántico en Mar del Plata, Argentina, atravesando el desierto chileno de Atacama y playas del océano Pacífico, hasta terminar hoy en Lima, la capital de Perú. Participaron un total de 465 vehículos: 171 automóviles, 185 motos, 76 camiones y 33 cuatriciclos, así como pilotos y copilotos de 50 nacionalidades incluidas 11 mujeres.
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Una vez más dos colombianos se le midieron a la proeza.

racingcar.com

El Café de Colombia Dakar Team estuvo integrado por Juan Manuel Linares y Andrés Campuzano, con un carro Nissan Springbok T1, marcado con el número 381. Terminaron la primera etapa entre los 50 primeros, pero en la segunda, el 2 de enero, se estrellaron con una piedra y dañaron el tanque de gasolina y el cardán. Debieron retirarse porque por reglamento de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) el tanque de la gasolina no se puede cambiar. Linares ya lo había intentado, acompañado por Camilo Perdomo, en la versión 2011, en la que completaron 6 de 13 etapas en un Mitsubishi Pajero, número 429, pero daños mecánicos insalvables los obligaron al retiro entre Iquique y Arica.

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En el capítulo África, el más legendario, Colombia también ya pagó la novatada con Fernando Jaramillo, piloto, Ana Cristina Orjuela, copiloto 1, y Ricardo Soler, copiloto 2 y periodista. El recuerdo que tienen es que sufrieron desde el primer día y la conclusión es que en la categoría autos se requieren millones de dólares para ser competitivos. La camioneta Toyota Hilux 4X4 del equipo Café de Colombia era el único vehículo participante no fabricado en Europa. Los jueces franceses se tomaron medio día para revisarla. Después de conseguir patrocinios por 150 mil dólares y transportarla hasta el viejo continente, estuvieron a punto de ser descalificados antes de tomar la partida. No contaban con un sistema de extintores automáticos en la cabina ni en el motor. Después de una intensa discusión técnica les permitieron salir a cumplir su sueño en la categoría T5, sin clasificación ni puntuación pero a través de los mismos 11.300 kilómetros que recorrieron los grandes equipos del mundo.
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Decidieron cumplir la promesa de atravesar Francia, España y el desierto del Sahara hasta llegar a la capital africana de Senegal, entre el 1° y el 17 de enero de 2004. Ana Cristina estaba desmoralizada. Sólo recuperaron el ánimo gracias a una leyenda viviente: la alemana Yuta Kleinschmidt, campeona del París Dakar 2001. Se enteró de sus problemas y se acercó a ellos para darles una palmada en la espalda. Les recordó que ella y muchas de las figuras del deporte empezaron así, en el segundo lote hasta abrirse paso hacia el podium. Los colombianos respondieron su gesto regalándole una manilla tricolor de origen wayuú. Una de varias aseguranzas que los indígenas le entregaron al equipo nacional cuando estuvo entrenando en las arenas de La Guajira para sortear las temidas dunas del desierto africano.
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Antes del calor pagaron la novatada en una etapa de 400 kilómetros sobre la nieve francesa. La camioneta se deslizaba hacia un lado y otro. El frío era intenso y apenas empezaban a acostumbrarse a la información que les suministraba un sistema GPS y el libro de ruta. Después de siete horas llegaron ilesos. En España ya una veintena de carros se había retirado por fallas mecánicas o accidentes. La emoción mayor empezó cuando atravesaron en barco el estrecho de Gibraltar. Ahora tenían en frente 9.000 kilómetros de arenas movedizas entre Marruecos, Mauritania, Malí, Burkina Faso y Senegal. El calor fue benigno. Nunca superó los 23 grados. En cambio en las noches la temperatura bajó hasta cero grados. En promedio cada día recorrieron 800 kilómetros de desierto en once horas de manejo.
A las seis de la mañana estaban listos para tomar la partida de cada etapa. Recibían la información de los jueces para encontrar una ruta en medio de la nada. No hay más puntos de referencia que dunas y más dunas. En medio de las tormentas de arena buscaban uno que otro árbol, rocas y poblaciones empobrecidas que son los puntos de referencia más importantes. Cada uno de los tripulantes recibió una lonchera diaria con alimentos de sal y dulce y líquidos. Debían tomar no menos de tres litros de agua por cabeza para combatir la deshidratación.
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El día más duro fue el 7 de enero. Una jornada de 1.100 kilómetros. Salieron a las 6:00 de la mañana y llegaron a las 2:00 de la madrugada del día siguiente. Se perdieron cuatro veces. Lo más difícil fue navegar de noche entre montañas de arena. Salvaron abismos y milagrosamente no se enterraron ni se volcaron como muchos. La camioneta colombiana, blindada en Bogotá por debajo para proteger el motor los salvó, aunque una piedra alcanzó el radiador y lo rompió. Quedaron varados hasta que un francés y un suizo, participantes en la categoría de camiones, accedieron a remolcarlos durante 190 kilómetros. En medio de la dureza del París-Dakar, la solidaridad abunda.
El daño tuvo al equipo Café de Colombia nuevamente al borde del retiro. Había pagado por asistencia mecánica pero no por mecánicos. Cada uno costaba 20 mil euros más. Fernando, Ricardo y Ana Cristina tuvieron que reparar su radiador a partir de consejos europeos, especialmente del equipo Toyota. Y les funcionó. En la siguiente travesía les llegó el momento de devolver los favores recibidos. Dos de sus llantas de repuesto salvaron del retiro a dos carros del equipo Mitsubishi.
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Cumplir con los protocolos de seguridad de la carrera fue muy difícil porque los africanos querían acercarse a la camioneta y a los tripulantes. En Mauritania un grupo de hombres armados con fusiles los detuvo y los obligó a pagar un peaje de 50 euros. El copiloto 2, Ricardo Soler, admite que el sufrimiento de un participante no tiene punto de comparación con el de los habitantes del desierto. Casi todos los días regaló parte de su comida y bebida. Lo terminó pagando el 13 de enero. La deshidratación lo dejó al borde del desmayo. Fueron 550 kilómetros de sufrimiento. “Creí que ese día me moría”, recuerda. Cuando llegó a la meta se lesionó una rodilla bajando de la camioneta. Terminó en primeros auxilios. Pensó en el retiro, pero sus compañeros no lo dejaron desfallecer.
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Nuevamente recibieron el saludo de ánimo de verdaderos lobos del desierto como el japonés Iroshi Masuoka, el ganador del rally del 2002 después de quince veces de intentarlo. Otra voz de ánimo fue la del triunfador de ese año, el francés Stéphane Peterhansel, un piloto que ya había logrado la hazaña en la categoría de motos. Tal vez la más sentida amistad que encontraron fue la del chileno Carlos de Gavardo, un motociclista que empezó como los colombianos y ahora completa tres años disputando el título. Todos recibieron las manillas guajiras, libros sobre Colombia y café.
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Para que un carro colombiano participe en el París-Dakar con opción competitiva tiene que ser fabricado en Europa con las especificaciones de los favoritos. Un equipo que gana el rally invierte al menos cinco millones de dólares por automotor. Los colombianos reunieron entonces sólo 150 mil dólares en patrocinios. Por eso, coinciden en que haber llegado a Dakar en 2004 fue un milagro. Mientras los colombianos celebraban con la bandera nacional la realización de su sueño, se les acercó la impresionante alemana Yuta Kleinschmidt y les dijo que la aseguranza wayuú la salvó de un accidente fatal. Estar vivo es el mejor trofeo después de terminar el rally más cruel.
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Texto Rally global.