Maserati Quattroporte 2013: La dolce vita

Está lista para asombrar al público del Salón de Detroit en enero próximo, la nueva generación del sedán más rápido que producen los italianos, pues ahora tenemos un corazón renovado para el Quattroporte, con un establo que alberga hasta 530 caballos para llevarnos con todo lujo y comodidad a velocidades muy superiores a la media. Maserati anuncia entonces que goza de buena salud dentro del Grupo Fiat.

“Armonía en las formas, líneas extremadamente dinámicas y elegancia italiana”, dijo  Marco Tencone, Responsable del Centro Stile Maserati. Pues sí, nada nuevo bajo el sol y frases hechas para definir el modelo que, aunque mantiene una esencia muy parecida a la anterior generación, ha logrado una conjunción de líneas que lo ponen a la altura de los tiempos que corren. Los cambios se pueden apreciar especialmente en el paragolpes, las luces y la trasera.


En el interior el crecimiento es en espacio para los pasajeros, pues tiene 105 mm más de área en la zona trasera y su baul ahora es de 530 litros, El coeficiente aerodinámico es ahora de Cx o,31, mejorando en un 12% el registro del modelo precedente.

En el interior, vestido con todo esmero por los especialistas de Poltrona Frau, el Quattroporte presume de llevar un escaparate tecnológico a la altura de su status, con pantallas táctiles de 8 pulgadas que informan el más mínimo detalle de comportamiento e infotainment, además de convertir este carro en toda una estación WiF con un centro multimediacon radio, navegador, lector de DVD, conexión USB y toma AUX. Además desde esta pantalla se controla la calefacción y ventilación de los asientos, la calefacción del volante, la cortinilla trasera y se visualizan las imágenes de la cámara trasera. Opcionalmente nos encontramos con un equipo de sonido de Bowers & Wilkins (15 altavoces).

¿Cómo se mueve todo este lujo?, pues con grandes ínfulas de deportivo gracias a un par de propulsores V6 y V8 Twin Turbo, con cajas de 8 velocidades y hasta tracción integral  para el V6. Estos motores son diseñados por Maserati Powertrain y fabricados por Ferrari en Maranello.

Hablemos del bloque V8. Tiene 3.8 litros de cubicaje y sustituye al V8 4.7 del Quattroporte Sport GT S. Aumenta la potencia en 80 caballos y el torque en 200 Nm. gracias al twin turbo y la inyección directa que eleva la potencia hasta los 530 caballos a 6.800 rpm, con un torque de 650 Nm entre las 2.000 y 4.000 rpm, cifra que con la función overboost aumenta hasta los 710 Nm entre las 2.250 y las 3.500 rpm. Con este propulsor el Quattroporte alcanza los 100 km/h en 4.7 segundos y supera la barrera de los 300 km/h en velocidad máxima.

El motor V6 Twin Turbo, de 3 litros, declara una potencia de 410 caballos a 5.500 rpm, con un torque de 550 Nm entre 1.500 y 5.000 rpm. Con el sistema de tracción total (opcional) alcanza los 100 km/h en 4.9 segundos, con la tracción trasera, en 5.1 segundos. Su velocidad máxima es de 285 km/h. Ambos motores cuentan con una nueva caja automática de 8 relaciones con 5 modos, Auto Normal, Auto Sport, Manual normal, Manual Sport e I.C.E (Increased Control Efficiency). De serie cuenta con rines de 20 pulgadas.

Quedamos a la espera entonces de la llegada de los primeros modelos de esta nueva generaciòn a Colombia, hecho que puede darse en unos 6 meses más o menos

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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