Ford Focus: Fiesta grande

Vuelve a buscar una segunda vida en Colombia este, que es actualmente el automóvil más vendido en el mundo, pues es un éxito en los 120 países donde se comercializa. El Focus llega al país directamente desde la planta de Wayne, Michigan, en Estados Unidos para hacerse un lugar en el segmento de sedanes compactos entre los 46 y 58 millones de pesos según equipamiento, ubicándose, según el portafolio de la marca en Colombia, entre el Fiesta y el Fusion y llega para competir con el Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Hyundai i35, Kia Cerato Forte, Volkswagen Jetta NF, Mazda 3 All New, Toyota Corolla, entre otros.

Esta que nos va a llegar después de su presentación oficial en el próximo salón de Bogotá, es la tercera generación de este modelo, que está a la venta mundialmente desde 1998 y ha colocado más de 12 millones de unidades. Aquí nos llegó la primera carrocería entre 2007 y 2009 desde la planta de Argentina con un éxito muy discreto, pues el precio final y una débil comercialización no ayudaron mucho a colocar unidades en el mercado nacional.

Ahora Ford Motor Colombia vive otros tiempos y ello se ve reflejado en sus saludables ventas de modelos como el subcompacto Fiesta y la SUV Escape, líderes indiscutidos en sus respectivos segmentos gracias al profuso equipamiento que llevan y a los buenos precios finales que se consiguen gracias a los tratados de libre comercio con México y Estados Unidos, desde donde se surte mayoritariamente su portafolio nacional.

Este Focus entonces llega en tres versiones al país, una denominada SE con caja mecánica, una SE automática y la más equipada, llamada Titanium, todas con la carrocería de 4 puertas y con el motor Duratec de 4 cilindros, dos litros y 160 caballos con tecnología Ti-VCT  que combina la inyección directa de alta presión con la intervención de un mecanismo de árboles de levas gemelos de tiempo variable independiente.

Las transmisiones tienen tres diferencias, pues la versión SE equipa una caja mecánica denominada MTX de 5 velocidades, la SE automática tiene la PowerShift de 6 relaciones con doble embrague seco y para la Titanium se ha implementado la misma PowerShift pero con la posibilidad de llevar el mecanismo SelectShift que permite operar la caja manualmente mediante botones. La marca dice que este tipo de transmisiones reducen hasta en un 9% el consumo de carburante si se compara con una caja automática de 4 velocidades.

Como parte del equipamiento de seguridad activa, el Focus lleva un sistema de control vectorial del par de torsión (Torque Vectoring Control) que según la marca actúa como un diferencial de deslizamiento limitado para equilibrar constantemente la distribución del par de torsión entre las ruedas delanteras. El resultado, dicen, es una reducción del subviraje, mejor tracción y mejor giro. La suspensión trasera tiene un enlace múltiple llamado Control Blade y un subarmazón frontal semiaislado. La dirección es electroasistida (EPAS, Electric Power-Assisted Steering).

En cuanto a dotación del interior, el Focus 2013 viene con el sistema SYNC de control de voz para el audio y el Bluetooth, además del  MyFord Touch para la versión Titanium que reemplaza muchos de los botones, perillas y medidores por pantallas LCD y mandos de cinco vías. Las pantallas se pueden personalizar para que muestren información relevante a cada conductor usando el clic de un botón, comandos de voz o un toque en la pantalla. La versión Titanium tiene también la cojinería en cuero, equipo de sonido Sony con 10 parlantes, climatización bizona, iluminación ambiental, sensor y cámara de reversa, acceso inteligente sin llave, botón de encendido y sistema de asistencia de arranque en pendientes.

Todas las versiones equipan volante multifunción, Sistema de Rejilla  Activa (Active Grille Shutter System), que abre las hojas de la persiana solo cuando se necesita refrigeración para mejorar el flujo de aire y economizar combustible, 6 airbags, monitor de presión de llantas, control electrónico de tracción y estabilidad (Advance Trac).

Los precios según versiones son: Focus SE Manual $46.500.000, Focus SE Automático $49.000.000 y Focus Titanium Automático $ 58.490.000

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

2 comments

  1. Gustavo   •  

    Que bueno por Ford, cada vez le agrega mas picante a todos los segmetos.

  2. Daniel Ospina   •  

    bonito cual es el precio?

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