Así será el nuevo Mazda6

Se conocen ya los detalles al completo sobre la tercera generación del Mazda6, el sedán mediano de la marca afincada en Hiroshima y que en Colombia particularmente ha tenido bastante historia desde 2003, cuando llegó para reemplazar al 626 conocido en el país como “Nuevo Milenio”. Esta nueva edición del 6 estará llegando al país más o menos en medio año procedente de Japón, vamos entonces a darle un vistazo a sus novedades.

Este nuevo Mazda6, derivado del concept Takeri que se mostró en el Tokyo Motor Show de 2011,  es el segundo modelo en llevar la tecnología SKYACTIV y el lenguaje de diseño KODO. El primero fue el SUV CX-5.  El tema con el SKYACTIV está enfocado principalmente al ahorro de combustible y al cuidado medioambiental sin afectar potencia y prestaciones.

En el diseño frontal, el 6 presentará la distintiva “ala” en la parrilla, que caracterizará a todos los modelos de la marca de ahora en adelante, las luces LED se introducen por primera vez en un modelo de Mazda. Las líneas que se desprenden desde el capó y en los laterales dan un carácter fluido al conjunto, propósitos básicos de la línea KODO (alma en movimiento). El color Soul Red, que ilustra gran parte de las fotos de esta entrada, se introduce también por vez primera y su tono hace parte de un desarrollo tecnológico propio de la marca, otros colores son el Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica y Jet Black Mica.

En el interior se ha diseñado un puesto de mandos orientado hacia el conductor. Gran parte está recubierto en materiales blandos, así como una extensa área del interior de las puertas. También destacan los acentos metálicos en el panel de instrumentos. En la consola central hay una pantalla de información de 3.5 pulgadas.

Con relación al modelo previo, las ruedas delanteras se han movido 100 mm hacia adelante del pilar A para ganar espacio, el área para la espalda ha crecido 20 mm con relación al modelo anterior, así mismo el espacio para las piernas es 43 mm más amplio.


La planta motriz está basada en la tecnología SKYACTIV, que influye en el desempeño del motor, el chasis, la carrocería y la transmisión. La dirección es de asistencia eléctrica y el control de estabilidad de serie. El cuerpo de este 6 está hecho en aceros livianos pero de alta capacidad de torsión. El coeficiente de resistencia al avance es de Cx 0.26, uno de los más bajos de su categoría. El propulsor es de 2 litros y 145 caballos con 210 Nm de torque. También estará disponible un 2.5 de 192 caballos y 256 Nm de torque con árboles contrarrotantes para atenuar vibraciones (El que seguramente nos llegue). El 2.0 podrá tener cajas mecánicas o automáticas de 6 velocidades, el 2.5 tendrá solo la caja automática.

El equipamiento es abundante en las versiones más potentes, por ejemplo, tendrá monitoreo de visión trasera, sistema adaptativo de luces frontales que iluminan en un rango más amplio, asistente de frenado en ciudad, asistente de arrancadas en pendiente y alerta de cambio de carril involuntario. Además, el 6 llevará por primera vez el sistema i-ELOOP de regeneración de energía durante el frenado, que ayuda a recargar la batería y alimentar algunos sistemas eléctricos del carro  como el compresor del aire acondicionado, el sistema de audio y las luces. También el 6 2.5 tendrá el i-stop, que apaga y enciende al auto en detenciones prolongadas.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

1 comment

  1. Gustavo   •  

    Felicitaciones MAZDA. Sin lugar a dudas un gran auto, un gran concepto, diseño y filosofía y a pesar que las cuentas a nivel global a MAZDA financieramente no le deben de estar cuadrando sigue adelante con su emprendimiento por lanzar productos frescos cubriendo todos los mercados. Y es que lo de MAZDA es de admirar por que son ya pocas las firmas automotrices que se mueven solas en un mercado maltratado.

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