Se nos adelanta en el camino otra leyenda del mundo del diseño automotriz, el hombre que convirtió a Pininfarina en el centro creativo más reconocido a la hora de concebir un automóvil y al término Made in Italy en una marca comercial. Damos un repaso a su vida y, por su puesto, a sus principales creaciones para hacernos una idea del peso pesado que nos deja.

Corría la década de 1930 e Italia despuntaba ya como un importante fabricante de automóviles con marcas como Fiat y Alfa Romeo, que entre otras cosas, se caracterizaban por sus magníficos diseños en una época donde era bien dificil diferenciar una carrocería de otra. Uno de los precursores del diseño italiano fue Giovanni Battista Farina, a quien apodaban “Pinin” por ser el más pequeño de los hermanos. Farina creó su propia oficina de diseño llamándola Carrozzeria Pininfarina. Alfa Romeo, Lancia y posteriormente, Ferrari y Maserati fueron sus mejores clientes.

El hijo de Battista, Sergio, se graduaba después de la Segunda Guerra Mundial y comenzando los años 50, como ingeniero mecánico en Turín, su ciudad natal. Ese mismo año, su primo Giuseppe Farina se hacía con el primer campeonato mundial de Fórmula Uno con Alfa Romeo.  El muchacho entró a la fábrica familiar y rápidamente mostró sus dotes como diseñador, dirigiendo el equipo de creadores de la empresa hasta que en 1964 y ya oficialmente con el apellido Pininfarina otorgado por el gobierno italiano, presentó su primera creación propia, el Alfa Romeo Spider, que se convertiría en toda una leyenda de los convertibles biplaza.

Dos años después, Battista fallecía y Sergio tomaba las riendas de la empresa y ampliaba los horizontes de la misma, haciendo negocios con marcas “generalistas” como Ford, Volvo, Fiat, General Motors, Peugeot y hasta Lada para diseñar algunos de su modelos. Además, en los años 70 fue pionero en interesarse por la aerodinámica y construyó el primer túnel de viento en un centro de diseño.

Sin embargo, el cliente mimado de Sergio y Pininfarina seguía siendo Ferrari. Prueba de ello es la creación del magnífico Daytona en 1968, el 288 GTO (1983), el ícono ochentero Testarossa (1984), el brutal F40 (1987). Una de sus últimas creaciones fue el Enzo (2002), el 612 (2008), que hacía homenaje a uno de los principales diseñadores de Pininfarina y Ferrari, Sergio Scaglietti y el primer 4×4 de la marca, el FF (2010). Con Maserati diseñó los actuales GranTursimo y Quattroporte

De su estrecha colaboración con Peugeot quedan modelos de una belleza inusitada para una marca masiva, como el 504, el 205, el 405 y sobre todo el 406 Coupé de 1997, uno de los modelos más lindos creados por la casa Pininfarina. Para Cadillac, Sergio diseñó el convertible Allanté, de marcada tendencia europea.

En los últimos 20 años es donde Pininfarina, bajo la batuta de Sergio, amplía su portafolio no solo al diseño de automóviles, sino de buses, trenes, mobiliario, cascos de motocicleta y hasta íconos religiosos, como la Capella Madonna Della Stella en Caserta, Italia.

Sergio Pininfarina tuvo una destacada incursión en la política, siendo Diputado del Parlamento Europeo en el periodo 1979-1988 y presidió el sindicato Corfindustria en su país natal. Desde 2005 era Senador Vitalicio de la República italiana. Le sobreviven su esposa Giorgia y dos hijos, Lorenza y Paolo. Andrea, quien era director de la compañía, falleció en un accidente de motocicleta en 2008.

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Esta entrada fue publicada el Miércoles, julio 4th, 2012 at 12:42 pm y se archiva en Clásicos, Recomendados. Puede seguir las respuestas a esta entrada a través de la RSS 2.0. Usted puede dejar una respuesta, o seguirla desde su propio sitio.