Una de las opciones más inteligentes y equilibradas en el segmento hasta los 38 millones de pesos, es sin duda el Renault Logan. Un automóvil de tamaño medio perfectamente equipado y con una mecánica simple que ha cautivado a quienes buscan un sedán familiar de precio muy contenido, con una dotación muy completa y economía acorde con el rendimiento. Probamos la versión 1.6 en acabado Dynamique que estrena aspecto exterior e interior.

Cuando llegó a nuestro mercado en 2006, el Logan marcó el inicio de una política mundial de Renault para algunos mercados emergentes (como el nuestro), echando mano de su fábrica rumana, donde otrora produjo modelos basados en sus plataformas bajo la denominación Dacia. Esa directriz es conocida en el mundo como low cost. De hecho, en Europa y otros continentes, Renault vende el Logan como Dacia para no afectar el nombre de su matriz principal.

El Logan entonces, es el primer fruto de esa visión de modelos de bajo coste de fabricación, en el que se echa mano de plantas de ensamblaje con mano de obra barata, motorizaciones con un nivel tecnológico medio y materiales de construcción de calidad aceptable.

Así las cosas, Colombia era una estación más que obligada para el desarrollo de este proyecto de la fábrica francesa y Sofasa ahora migra hacia esta modalidad, donde ya se arman el mencionado Logan, su hermano HB el Sandero, el Stepway y próximamente el SUV pequeño Duster.

Más por menos

El Logan es un sedán para 5 pasajeros, de buen tamaño (casi como un Megane), que parte de un diseño no muy vistoso, más bien austero, pero cuyas formas responden a unos niveles prácticos que poco a poco desarrollaremos en esta prueba. Su gran baza es que ofrece todo el equipamiento disponible para modelos incluso más costosos: Doble airbag, pack eléctrico completo, frenos ABS, rines en aluminio de 15 pulgadas, exploradoras, dirección asistida, cinco cinturones de seguridad, igual número de apoyacabezas y radio con MP3 entre otras amenidades. Otro elemento diferenciador es su cavernario baúl, con 510 litros de capacidad volumétrica que lo hace ideal para el equipaje de sus 5 ocupantes.

La gran pregunta cuando todo ese equipo y tamaño vienen en un carro cuyo precio no llega a los 33 millones de pesos es ¿y su calidad?. Pues bien, el Logan es un carro bien hecho, correctamente armado y puesto sobre el piso, tiene unos materiales de construcción que pasan las pruebas sin ser un derroche de lujo o estética pues hay muchos plásticos firmes, cartones duros y remaches básicos, eso sí, perfectamente presentados y mimetizados dentro de la cabina.

El exterior del Logan tuvo un rediseño que le añade un toque de modernidad al frontal y a la trasera. Al frente, las luces ahora se integran con las direccionales como es lo usual en nuestros días, la parrilla también es distinta y el cromo se hace presente de una manera más desenfadada a través de una pestaña superior cromada que reemplaza en el acabado Dynamique a las cuatro pequeñas inserciones de plástico brillante fácilmente desprendibles por los amigos de lo ajeno que tenía la versión anterior. El “babero” también es distinto, con líneas más suaves en general que les dan un mejor contorno a las exploradoras de serie en este modelo.

Otro cambio exterior notorio es el de los espejos, con una superficie vidriada más amplia para abarcar mejor los ángulos muertos. En el acabado Dynamique, la carcasa que los cubre viene en el mismo tono del color de la carrocería.

Atrás, al voluminoso baúl le han hecho un “cariñito” con una pestaña saliente en la parte superior y un labio cromado que remata la tapa en la base. Las luces toman la forma irregular del conjunto y también han modernizado su diseño, con unos plásticos a mitad de camino entre la transparencia y la oscuridad que ofrecen un aspecto muy agradable. Para esta carrocería se incluyen luces reflectoras en la parte inferior del “babero” trasero. El fabricante anuncia que con este cambio, el Logan 2011 es 4 cm. Más largo que su predecesor

Adentro: un escalón arriba

El ambiente interior de esta nueva versión del Logan ha subido un peldaño con respecto a su predecesor. La cojinería y los plásticos grises de las puertas han sido convenientemente reemplazados por tonalidades en negro mate que ocultan mucho mejor la mugre y ofrecen una sensación de refinamiento que le viene divinamente al modelo en cuestión.

Los asientos abrazan y sostienen mucho mejor que los anteriores, se sienten más firmes y es un excelente (y necesario) detalle el que la silla del conductor sea regulable en altura, aunque, curiosamente, se ha suprimido la posibilidad del ajuste lumbar, presente en el modelo anterior. Atrás, como hemos dicho ya, hay acomodación para tres pasajeros sin mayores inconvenientes, un túnel central de poco volumen ayuda bastante a no hacer incómodos los viajes con el cupo completo y en cuestión de seguridad, para todos hay apoyacabezas, cinturones y una excelente altura hacia el techo para personas por encima del promedio del colombiano típico.

Las carteras y las manijas de las puertas tienen detalles de plástico cromado que aumentan la percepción estética,   apliques apreciables también en las salidas de aire, el contorno de los relojes, el pomo de la palanca de cambios y la consola central.

Una vez instalados en el puesto del conductor, no hay mayores sorpresas en el tablero. Encontramos relojes con carátula blanca (muy moderna) para el régimen de giro del motor y el velocímetro, testigos luminosos de advertencia y el computador central ADAC con indicadores digitales de consumos y distancias.

Se añade un nuevo timón con un tacto más rústico, pero que resiste mejor el paso del tiempo que el anterior. Otra novedad es la incorporación del mando satelital del radio tras el volante, con controles para el volumen y la búsqueda de emisoras o canciones. No hay carga múltiple de discos y el radio tiene la capacidad de mover formatos WMA y MP3 con toma auxiliar para reproductores externos.

En la consola central están distribuidos los mandos de los vidrios eléctricos, los seguros, el desempañador trasero, las luces de parqueo y, por supuesto, los mandos de aireación y ventilación (el aire enfría muy bien) mediante perillas de fácil manejo. La guantera es amplia e iluminada aunque podría mejorar un poco su ajuste cuando se cierra. La apertura remota de puertas y baúl se hace mediante el comando de la llave.

En marcha: prevenir es seguridad

La marcha del Logan 1.6 no tiene sorpresas. Su motor es el veterano 8 válvulas de 90 caballos, justos para mover con soltura esta carrocería. La forma ergonómica de la barra de 5 cambios se adapta muy bien a la mano y operar las marchas es un ejercicio descansado y sin aspavientos. A esto ayuda un embrague muy suave con un pedal de buen recorrido. El ruido de funcionamiento se hace perceptible por encima de las 4 mil vueltas, pues aunque la insonorización en la cabina ha mejorado, no es el punto más destacable del carro. La dirección tiene una dureza promedio, no es una seda pero tampoco es la de un Twingo. Estacionar el Logan no es imposible, aunque si nos podemos permitir los sensores de objetos, son un elemento imperativo para parquear  en reversa sin causar “heridas de guerra” a la estructura del carro.

La caja de cambios está bien relacionada, con unas marchas que se adaptan a casi todas las situaciones, aunque en subidas pronunciadas, tipo Medellín, el bache entre segunda y tercera es notorio por la caída de revoluciones.  En terreno plano y haciendo los cambios sobre las 3 mil 600 vueltas, el Logan se mueve sin problemas. No es una bala ni despeluca a nadie, simplemente se adapta al ritmo del tráfico fácilmente y cuando se le exige, como en sobrepasos o arrancadas, hay que manejar inteligentemente los tiempos y las relaciones de caja para no perder la cadencia de la marcha. Si nos ponemos en plan “deportivo”, pues la velocidad se alcanza, solo que hay que darle espacio y tiempo al carro para que se adapte a nuestro capricho.

En subidas y sobrepasos en ascenso, lo mejor es usar sin temor las primeras tres marchas, sobre revolucionando un poco el motor, digamos a 4 – 5 mil vueltas para no pasar sustos. A ese régimen el Logan, seguro, nos saca de cualquier dificultad.

La supensión y altura sobre el piso están que ni pintadas para nuestro “asfalto salvaje”. La resortería asume con nobleza los baches, aunque a veces “protesta”  cuando abusamos de los desniveles. Estos ruidos tienden a amplificarse por las fromas cuadradas o “cajonudas”  de la carrocería, pero 200 mm sobre el piso nos libran de todo mal urbano. Si a esta ventaja le sumamos los rines de 15 pulgadas y las llantas 185 / 65, estamos a salvo de muchas agresiones y caricias calcáreas que nos propone el rallye citadino.

Mención aparte merece la puesta a punto del chasis. La nobleza del Logan en las curvas es lo mejor de este carro, se inscribe perfecto en giros de gran radio y la sensación de seguridad es superlativa con la vía abierta. Viajar en este carro es sumamente cómodo y tranquilo. Los frenos, con ABS y REF, resisten muy bien el uso extremo, no te sacan por la ventana, pero tampoco son esponjosos e impredecibles, su calibración (tienen reglaje automático) es muy amplia para cada situación.

En el apartado de consumos, en ciclo urbano obtuvimos 38 km/gal bajo las condiciones de tráfico lento de la ciudad y 46 para uso en vía extraurbana. Cifras muy decentes para la relación peso / potencia del auto (10.8 kg/hp).

Conclusión

El Renault Logan está concebido para ofrecer más por menos. Es un digno representante de la filosofía low cost de Renault que no necesariamente significa “mal presentado”. ¿Luce barato?, si, ¿Los materiales son de calidad excelsa? No. ¿Es ruidoso? A veces. ¿Es feo? Mmmm, depende. Pero es cómodo, un buen viajero, económico, tiene un muy buen equipo de seguridad activa y pasiva, su mantenimiento no es prohibitivo como el de sus familiares franceses y simple y llanamente, cumple a la perfección de ser el medio de transporte ideal para muchas familias colombianas que añoraban el reemplazo de productos automotrices que se quedaron en el imaginario colectivo como el Renault 12 y el 9, robustos, cómodos, fáciles de mantener y donde cabían hasta los que no estaban invitados.

Tags: 1.6, Colombia, Dynamique, Logan, Renault, Sofasa

Esta entrada fue publicada el Martes, febrero 15th, 2011 at 23:03 pm y se archiva en Pruebas, Recomendados. Puede seguir las respuestas a esta entrada a través de la RSS 2.0. Usted puede dejar una respuesta, o seguirla desde su propio sitio.