Renault Scala: Presentación y prueba en Cartagena

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Renault regresa a uno de los segmentos más movidos del mercado con un producto que no se parece en nada a su filosofía, pero que tiene argumentos suficientes para hacerse un lugar entre su fiel clientela. Conocimos y probamos el Scala en el ensoñador marco de la ciudad amurallada.

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Si por algo se distingue el Renault Scala es por su honestidad. Es un carro que no pretende ser más de lo que aparenta y esto en si, es ya un valor que lo hace diferente. Su diseño no busca romper esquemas ni crear escuelas o tendencias. No tiene el particular “diseño deportivo” tan cacareado en las fichas técnicas y artículos periodísticos, es un sedán convencional, bien presentado y con acomodación suficiente para 4 pasajeros y 450 litros de equipaje, tiene opción para dos cajas de velocidades y algunas diferencias en equipo según gustos y presupuestos.

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El origen de este carro hay que buscarlo unos 10 años atrás, bajo el nombre del Nissan Almera, un sedán que incluso se vendió hasta hace poco en nuestro país (aun se vende, pero con una generación nueva). En el camino también aparece Samsung, multinacional coreana que quiso ingresar a la industria automotriz y buscó precisamente a Nissan para realizar algunos acuerdos de transferencia tecnológica con el fin de lanzarse de lleno a este negocio. Para eso se montó una planta de ensamblaje en Busán, Corea del Sur, con todos los adelantos posibles (515 robots para carrocería y pintura) y desde 2002  fabrican allí vehículos con el nombre de Samsung, de los cuales algunas unidades se han comercializado fuera de Asia, incluso en América, específicamente en Chile.

Planta de Samsung Motors en Busan, Corea del Sur

Planta de Samsung Motors en Busan, Corea del Sur

Cuando Renault compró el 51% de Nissan, también accedió a Samsung, pues eran los japoneses ya quienes manejaban toda la operación comercial y de producción de la planta coreana, así que los franceses pronto se fijaron en el potencial que tenían para producir en esa región y decidieron experimentar una mezcla con la tecnología Nissan, la capacidad de producción coreana (300 mil unidades anuales en esa planta) y la gigantesca red Renault para surtir mercados puntuales como el nuestro. Por esta via nos llegó ese primer fruto bajo el nombre de Renault Koleos, la SUV inicialmente pensada en Samsung como QM5 y dotada de motor, caja y transmisión de Nissan, con un toque Renault en los emblemas y el interior.

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Ahora pasa lo mismo con el Scala, la segunda generación de un modelo que se comercializa en otras fronteras como Samsung SM3 y del que Renault ahora echa mano para introducirlo al mercado colombiano como reemplazo del Megane I o Classic, compitiendo en la franja 39-43 millones de pesos, donde incluso, sus rivales más cercanos ya pierden por precio y/o equipamiento.

Este Renault Scala viene con motor y caja de origen Nissan. El propulsor es un 4 cilindros 1.6 litros biárbol con sistema de variación de eje de levas e inyección electrónica multipunto secuencial, produce 110 caballos al llegar a las 6 mil revoluciones y tiene un torque de 14.8 mKg. a las 4800 vueltas. Al tener 9.5 de relación de compresión se autoriza el uso de la gasolina corriente en todos los pisos térmicos. La caja de velocidades es de 5 cambios en la versión manual y de 4 en la automática.

Los 1230 kg. del Scala (1290 automático) están apoyados en llantas 175/70 en rin 14 para la versión mecánica y 185/65 rin 15 para la caja automática, con suspensión delantera McPherson y trasera tipo multibrazo original de Nissan. El carro se detiene a través de un sistema de frenos de disco adelante con ABS, repartidor electronico y asistencia de emergencia. Para la seguridad pasiva hay dos airbags frontales.

El exterior entonces y como lo decíamos no tiene novedades importantes y más bien parece la amalgama entre un Mazda 626 en el frontal y un Mitsubishi Lancer en la trasera, que no se ve del todo mal si me lo preguntan. Que no es lo mas moderno…hombre si, pero cumple perfectamente con el promedio de la familia colombiana como lo veremos a continuación.

En marcha


El interior del Scala no es diferente a su exterior, es un típico carro asiático de principios de siglo: simple, austero, sin recargos. El tablero y la consola tienen lo básico para sobrevivir  y tal vez los únicos lujos son el comando satelital del radio en el timón, que es escualizable también y la climatización digital para el modelo más lujoso (con un aire que enfría poderosamente). Los asientos son duros y con reglajes manuales e independientes para el asiento y el espaldar, la postura de conducción es buena, aunque el paral A está más acostado de lo deseado por nosotros y es fácil que roce con la cabeza. La versión automática tiene una función llamada Snow, para evitar patinazos y aumentar el agarre en superficies resbalosas.

Precisamente la caja automática fue la primera que probó Blogaraje y lo que más  sorprende es la suave respuesta del auto, que tiene una marcha muy tranquila y sin aspavientos, se recupera perfectamente en cualquier circunstancia y los cambios van entrando de manera casi imperceptible. Cuando se oprime mas de la cuenta el acelerador, la caja reduce inmediatamente el cambio y no hay riesgo alguno para hacer sobrepasos, el empuje es lineal y es muy fácil llegar a cruceros de 120 – 140 km/h sin sentir fatiga en el motor. (ojo, prueba hecha a nivel del mar)

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Otra sorpresa viene a través de la dirección, es sumamente obediente y se mueve con la punta de los dedos, su suavidad es extrema. Las suspensiones hacen bien su trabajo en cuanto a confort, pero en terreno bacheado suenan y “cajonean” más de lo deseado, sobre todo la trasera y con la caja mecánica el conjunto suspensión trasera – llantas no es el más apropiado cuando se exige el chasis en curvas, este tiende a “navegar” mas de la cuenta y esta maniobra no es muy aconsejable a la hora de la conducción “deportiva”. Este inconveniente es imperceptible con el rin 15 de la versión con caja automática que si se comporta muy bien al inscribir las curvas a alta velocidad.

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Para terrenos inclinados la segunda y primera de la caja automática es más que suficiente y si somos bien “gomosos” podemos manejar en 1ra, 2da y modo D casi como una caja secuencial.

Con la caja mecánica, el Scala es más divertido de llevar, pues los cambios se pueden mantener hasta las 5500- 6 mil revoluciones sin problemas. Tiene un tercera casi universal (relación 1,286) con la que se puede alcanzar en el mismo engranaje desde unos 40 km/h casi hasta los 120 sin perturbaciones. En la via Cartagena Barranquilla alcanzamos 160 km/h y aun quedaba espacio para más, no notamos ahogamientos ni escasez de arrestos para lograr los 187 que anuncia la ficha técnica.

Conclusión

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El Renault Scala viene desde Corea a vérselas con competidores como el Chevrolet Optra Advance ($39.9 millones), Aveo Emotion ($39.6 – $46.4 millones), Fiat Siena  HLX 1.8 (39.1 millones), Hyundai Accent Vision GLS 1.6 ($40.3 – 44.1 millones), Kia New Rio 1.6 ($38.7 millones),Los Nissan Tiida 1.8 Confort ($42-$44 millones) y Almera SG ($42 millones), Peugeot 207 sedán 1.6 ($42.9 millones) y el Volkswagen Jetta Europa 2.0 ($42.5 millones). A su favor tiene la red de servicio y respaldo Renault, un equipamiento muy competitivo, la buena respuesta del motor, , la posibilidad decla caja automática por 43 millones de pesos, la comodidad interior y un enfoque más general hacia un público adulto que no pretende comprar lo ultimo en diseño ni lo más aparatoso, simplemente un buen medio de transporte, fiable y con buenas capacidades,  un carro promedio para la familia promedio colombiana.

*Asistimos a la presentación del Scala en Cartagena gracias a la invitación de Renault Sofasa.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

20 comments

  1. Racing4ever   •  

    Tuve no si se la oportunidad o la frustracion de ver este carro el pasado fin de semana y realmente acusa sus años, es un carro netamente de combate y la mecanica aunque afortunadamente es nissan que esta mas que demostrada ya es obsoleta, viene a competir en un segmento donde lo único que uno dice es rescatable es el Tiida, por que de resto el Jetta no es mas viejo por que no puede y los chevrolet todos son antiguos daewoo (Nubira y Lanos)

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  3. Diego   •  

    Amigo de blogaraje 2 pregunticas:
    – Que tal el consumo ? si es bueno como dicen ? o al contrario come mucha gasolina.
    – Cuando subio a 140 Km/h a que revoluciones iba el motor ??, de la automatica y la mecanica.
    Muchas Gracias.

  4. MAD MARIO   •  

    Un Renault que no parece Renault.

  5. Blogaraje   •     Autor

    Hola Diego, el consumo del Scala es de unos 39 km/gal en ciudad y unos 45 en carretera, (versión mecánica, el automático debe ser un poco menor). A 140 km/ el Scala va a unas 4000 rpm en quinta marcha (cuarta en el automático)

  6. LUIS FERNANDO   •  

    Como te parece el comportamiento de este carro comparado con el nuevo Symbol 2, cual es mas carro y cual me recomendarias por diseño, equipamento y potencia.

  7. Blogaraje   •     Autor

    Holas Luis, gracias por escribirnos. Te recomiendo una prueba de manejo de los dos carros y que tu mismo midas el espacio y sientas la potencia d ecada uno

  8. Roberto   •  

    A Luis Fernando le digo que el New Symbol 2 es muy superior al Scala en todos los aspectos, pues es un auto con menos de dos años de lanzado y el Scala tiene ocho y de Renault solo el logo. En mi caso lamento que el Symbol por ser fabricado en Argentina no venga con transmisión automática, pues las ensambladores de ese país son reacias (no se el motivo) a producirlos, a pesar que la mayoría de los buses de transporte público son automáticos.

  9. Juan Pablo   •  

    Buenas tardes señores:

    Quiero decirles que este nuevo modelo de La Renault para Colombia el Scala, es un automóvil muy amplio y comodo en todo sentido.

    Este auto es el típico de la familia Colombiana de clase media la cual necesita de un auto comodo y con un excelente respaldo, tema en el cual La Renault siempre ha sido lider.

    Me da tristeza ver que La Renault nos traiga un modelo un toque viejo para esta epoca, es claro que ellos no vienen a competir por diseño sino por comodidad es el Slogan de excusa, ya que ví las imágenes del modelo 2010 del Samsung SM3 que es este mismo modelo y las diferencias son del cielo a la tierra, además el Twingo y Clio que ruedan por nuestras calles son muy lindos pero ya en Europa hace tres (3) años que los actualizarón.

    Seria bueno que las cabezas de Mercadeo de Renault realizaran un sondeo de la satisfación del público en cuanto a los modelos que tienen en la actualidad, porque por esos mismos $$$ se puede comprar un auto de otra marca y mucho más actual piensenlo y me cuentan.

    Gracias, Juan Pablo.

  10. Jorge   •  

    Buenas, que carro me recomiendan? el optra advance 1.6 2011 o el renault scala 2011? cuales son sus ventajas y desventajas, su comparacion?
    Gracias por la atención.

  11. Carlos   •  

    Pues si bien el Scala parece algo quedado, es hecho sobre la plataforma del Meganne 3, o fluence como recibe su nombre en Europa. Asi que por ese lado creo que elScala lleva tecnologia mucho mas avanzada q el optra…

  12. EDUARDO   •  

    Buenas Tardes,,Quiero contarles que tengo un Renault Scala Automatico y si bien en su linea no es el mas llamativo ni moderno, estoy muy contento por su amplitud y comfort, ademas su comportamientro en carretera es excelente y el consumo de gasolina en mi caso llega a 50 Km/ galon(Carretera), ademas es un carro muy suave para manejar y la tecnologia con la que fue hecho es excelente, ademas el respaldo que tiene da mucha tranquilidad.
    Lo recomiendo para quienes estan interesados y aun tienen dudas de comprarlo, no se arrepentiran.

  13. PEDRO   •  

    Calidad comprobada, tiene el mismo motor que el Tsuru/Sentra clásico/Nissan v16 y pregúntele al dueño de aquellos que les acabo de mencionar. Es un motor muy duradero, de refacciones muy económicas y de poco mantenimiento. Este auto casi rinde lo mismo que del auto que es el motor, rinde 17 km/L.

  14. oscar ivan correa g   •  

    Gracias por blogaraje,soy otro propietario de un escala va a cumplir solo dos meses,el 30 de septiembre,especificamente,estoy guete con el auto nuevo,claro que la mejor marca es la nueva,ya que estaba buscando renault,pero me acabo de enterar que es un nissan por donde lo vea, el auto he notado que con el cupo de pasajeros es poco quedado en las lomas,pero se deja castigar y responde casi que de inmediato,y con el aire puesto se queda y trata de jalonear,espero me repondan esas dos quejitas que tengo por ahora,ya que me bajè de un mazda allegro mod. 1999, aut,1800c.c.Otra cosita noto que tiene unos ruidos en el motor como si fuera un golpeteo de inyectores si es normal o me aconseja llevarlo a la concesionaria,ya que el motor està llegando a su trabajo normal gracias.

  15. jainober   •  

    Buenos he estudiado lo del scala y el optra.
    1. optra tiene consumo alto scala mas bajo el consumo
    2. optra tiene correa de reparticion, scala tiene cadena (acaso lo antiguo es malo)?? que sera mejor acaso la correa o la cadena de reparticion.
    3 optra tiene computador abordo scala no lo tiene.
    4. optra tiene disco en la 4 ruedas y abs, scala en las dos de adelante y sistema de seguridad de frenado.
    5. optra tiene mejor presencia y scala ya lo vieron

    saquen sus conclusiones

  16. John Valencia   •  

    Hola a todos, como la gran mayoria estoy en el dilema de escoger un carro nuevo, entre las opciones esta el aveo emotion 1.6, optra 1.6 y el scala. me gustaria tener una opión seria, sin apasionamientos y objetiva desde varios puntos de vista:

    1. Seguridad
    2. Confort y espacio.
    3. Diseño.
    4. Consumo de gasolina.
    5. Mantenimiento.
    6. Tecnologia.
    7. posibilidad que se sigan produciendo y no se quede uno con un carro descontinuado.
    8. experencias vividas de los que ya tienen esto tipos de autos.

    Gracias por la ayuda

  17. Miguel Sanchez   •  

    En la oficina que trabajo una compañera compro el renault scala y dejeme decir que el carro no llenó mis espectativas, este carro es sumamente comelon de combustible, en ciudad no da mas de 35 km/gal, el corte es muy anticuado, es exacto al nissan sentra cuyo modelo tiene mas de 10 años.

  18. JEYSSON   •  

    Quisiera saber cuantos cuartos de aceite se le aplican al motor del scala mecanico, ya que se lo cambie con 4 cuartos y en el momento de acer la medicion sobrepasa considerablemente la linea de maximo. gracias

  19. ANDRIS   •  

    Quisiera saber porqué en la fichas técnicas los fabricantes no dicen directamente el consumo (galones/kilometro) tanto urbano como en carretera. Quiero comprar en Bogotá auto usado con menos de 20 mil kilómetros. Alguien sabe cual es el consumo del Chevrolet Epica 2008, 2500 cc automático? También tengo la opción del Megane I classic automático aunque Renault se estancó en el diseño de los espejos desde hace años. Muchas Gracias

  20. Carlos Alberto Soto J   •  

    Puedo comentarles que es un carro de muy docil manejo, no he sentido el efecto de “irse” en las curvas en la version mecanica, sin querer llegue a los 150 kms/ hora en las carreteras del Valle del Cauca sin ningun ruido o cosas parecidas puedo comentar que nos grantizaron mas de 75 kms/galon en carretera y puedo decir que hice el trayecto La Pintada – Cali con un cuarto de tanque en lo que son cerca de 300 kms

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