Operación wartburg capítulo 1: ¿habrá un tercer tiempo?
Wartburg fue un fabricante de automóviles afincado en la antígua Alemania Oriental (RDA) y que fabricó diferentes modelos entre 1956 y 1991 en la planta de Eisenach, donde alguna vez estuvieron BMW / Dixi. Una vez concluida la Segunda Guerra Mundial, en 1945, esta fábrica pasó a manos soviéticas y siguió produciendo viejos modelos bajo el nombre BMW, hasta 1952, cuando esta marca consiguió que se dejaran de producir carros con su nombre. Finalmente, en 1956 surgió un nuevo nombre para ensamblar carros allí. Ese nombre fue Wartburg y su primer modelo resultó ser el más emblemático, el 311.
Con diferentes modelos de carrocería, el 311 no era precisamente un diseño moderno, era el típico carro de principios de los 50, redondo, robusto y ultrasencillo. Inicialmente se presentó con un motor de 2 tiempos, 3 cilindros, 900 centímetros cúbicos, caja de cambios de 3 velocidades con palanca en la caña de dirección y 37 caballos. En el papel pareció enclenque, pero sorprendió de entrada por su buen rendimiento, tanto, que hasta fue usado en competencias de velocidad y rallyes con muy buenos resultados.
Una segunda producción mejoró el rendimiento al pasar a un litro la cilindrada con 50 caballos y tener ya 4 velocidades en la caja. Con esta configuración, el Wartburg 311 llegó a Colombia en 1962, cuando el Gobierno Nacional cambiaba con los países comunistas bultos de café por productos terminados como automóviles.
La configuración del motor enfriado por agua, tenía el radiador en la parte posterior del propulsor y una bobina para cada cilindro. Subsisten hoy en dia muy pocos, la mayoría con mecánicas adaptadas de otras marcas, el resto sucumbió a la falta de repuestos y servicio técnico apropiado.
Por estos días nos topamos con un 311 de 1962 que anda en proceso de restauración en “El Purgatorio”, un taller donde la mecánica se mezcla con la magia y la sapiencia de pacientes restauradores encabezados por Héctor Bernal para rescatar del olvido maravillosas piezas como esta, que fue encontrada cerca a Tuluá en el estado que muestran las fotos, es decir, muy bueno. Tiene las piezas completas, incluso la pintura no está tan deteriorada. El óxido ha hecho de las suyas en las partes cromadas y las ruedas ya acusan un desgaste que las hacen inviables para seguir rodando.
Lo que sigue es que Héctor y sus muchachos desmonten las partes, les devuelvan el brillo, restauren pacientemente la pintura, las molduras, la cojinería, el interior y se rastréen las que hacen falta. Y lo más importante, que el motor vuelva a estar a punto y en condiciones normales de rodaje y que sus dos tiempos vuelvan a hacer rugir un tercero para este Wartburg, representante de una época donde la robustez y la fiabilidad primaban sobre el diseño.
Este proceso, que tardará varios meses, se lo iremos contando en próximas entradas aquí en Blogaraje
noviembre 20th, 2009 en 15:08 pm
Muy interesante su artículo; en realidad el carro Wartburg fue fabricado en la antigua DDR (república democratica alemana), pero salio de las instalaciones que antes de la guerra producian el Autounion, cuyo carro estrella era el Audi; esta marca fue posteriormente fabricada en la BDR (republica federal de alemania), igualmente con motores de dos tiempos, hasta su fracaso comercial a principios de las década del sesenta.La gran mayoria de los Wartburg venidos a Colombia, venian cabinados unicamente en la parte delantera.La calidad de estos vehiculos como la de la mayoria de los construidos en el antiguo bloque comunista,dejaba mucho que desear.
noviembre 20th, 2009 en 15:17 pm
Qué interesante hacerle un seguimiento a la restauración de este carro.
noviembre 27th, 2009 en 10:28 am
Interesante. Ojalá consigan restaraurarlo y ojalá que Blogaraje también nos muestre el resultado final.
diciembre 11th, 2009 en 18:03 pm
[...] contábamos hace unas entradas del proceso de restauración al que está siendo sometido un Wartburg 311, rescatado en el Valle del Cauca y al que planean dejar como nuevo tras un minucioso trabajo de [...]
diciembre 31st, 2009 en 8:32 am
Un reto importante, al rescate de la historia del automovil en el pais. Mil felicitaciones por este hallazgo y su pronta restauracion, la cual es ejemplo para todos los gomosos del transporte.
enero 22nd, 2010 en 20:46 pm
Hola.
Espero poder ayudar con la reparacion del Motor y ver los otros procesos
febrero 10th, 2010 en 2:52 am
kisiera saber que precio tiene este vehiculo porque aca en Bolivia tengo uno, tengo la chalona, tambien tengo el motor original pero no funciona
abril 3rd, 2010 en 21:05 pm
Cordial Saludo. Vivo en Bogota y me gustaria saber donde puedo conseguir un wartburg 311 para restaurar.
mayo 2nd, 2010 en 12:21 pm
Hola Amigo wartburg fan
aqui tu eskribele en forum aqui link.
http://www.w311.info/index.php
tu visitar wartburg en Eisenach muy coches wartburg aqui link
http://www.wartburgtreffen.de/v4/Die_Treffen.html
Me escribele spanisch este no perfekto un poco hablo spanisch.
este muy mucho interesante coche wartburg restoratzion.
Aqui en aleman un persona olaf el restorator en trabaco coche solo wartburg todos marca wartburg reparatzion motor zylindros soldar coche wartburg.
Aqui link.
http://www.olaf-der-restaurator.de/hp_index.htm
hasta luego kaulis
mayo 3rd, 2010 en 10:28 am
Hola
Felicitationes. Vivo en Dinamarca, e eu foi buscar propriedades de Wartburg en Colombia por muito tiempo! soy feliz ver sua fotos. Tieno uma Wartburg 311 de luxe modele 1964. Sabia Argentina temos automoviles igual ? Fabricado em Córdorba por D.I.N.F.I.A -Direccion nacional de investigaciones y fabrication Aeronauticas… Nome de coche : “Dinfia graciela sedan GW 62″ buscar na internet, ou ver http://www.cocheargentino.com/ar. para comprar pecas, ver na mercadolibre.com/ar. tieno as veses pecas. Saludos desde Dinamarca !!
mayo 6th, 2010 en 8:18 am
Aqui infomatzion deste Exporto wartburg DDR Columbien.
* Informar sobre este post
* Responder citando
Re: exportar a Colombia y algunas preguntas
Beitragvon Warbi »Jue 06 de mayo 2010 14:56:40
Asunto arreglado! Ahora yo también soy miembro de ahí:)
Bueno, entonces también preguntarse por qué Colombia, y no el Perú, Bolivia, Ecuador, Venezuela y los países del Sur a la exportación estadounidense pertenecía a la … Café o chocolate a cambio de suministros fue mi conclusión. Para asegurarse de que esté relacionado con autos que canje de Noruega. (Seda, me preguntaba cómo tantos arenques que pagan por un 311 debe ser:) y Dinamarca también ha alegado verduras y frutas, y la mantequilla y los huevos para un sendung F9 IFA (de Zwickau) que figura en el intercambio. (Parece extraño, pero tal vez eso era entonces – principios años 50, la comida sólo ddr?)
las exportaciones al pago de las:
De acuerdo a Michael jugar “100 años de fabricación de automóviles en Eisenach” verlag Tim, 1998
debería haber sido exportados en los años 1956-1965 total de 2034 Wartburg 311 a Colombia.
Pero
De acuerdo a tocar Michael “Wartburg 311″ Tim Verlag, 1999
será en el año: 1961 = 102, 1962 = 117, se exportaron en 1963 = 300 = 562 = 1964 Total = 1081 Wartburg 311 a Colombia.
Puede ser natural que los distintos (953 coches) en el año 1965, se exporta.
junio 4th, 2010 en 21:44 pm
hola, desde hace un tiempo ando buscando como comunicarme con personas que tengan wartburg y al fin lo logro. tengo uno del 1966 verde y en perfecto estado, todo original. me gustaria tener amistades que les interesen estos autos de dos tiempos como el mio. me gustaria tener datos tecnicos de sus autos, asi como fotos. espero respuestas. un amigo que los aluda desde cuba. aqui en cuba solo hay uno “”el mio”", pertenesco a dodos los club de autos antiguos jajaja
junio 25th, 2010 en 20:53 pm
A proposito del tema autos Wartburg agrego que aqui en Argentina una Empresa para la cual yo trabaje importò durante un tiempo motores y cajas de velocidad de cuatro marchas. Essta importaciòn iba destinada directamenete a Dinfia para equipar a unos autos espantosos que ellos fabricaban (marca Graciela) que eran una especie de Chevrolet 51 dos puertas mal hecho. Estos autos habian sido concebidos con un motor de dos cilindros 2 tiempos 700 c.c. que entregaba unos18 hp cuando andaban bien. La caja era de 3 velocidades con lo cual el pobre aparato se arrastraba por las calles y era superado hasta por los ciclistas. Cuando decidieron poner el motor y caja Wartburg las cosas mejoraron bastante y el motor y la caja de 4 velocidades conseguìa que el artefacto se comportara como un auto, por mas que la suspension, frenos, y el peso excesivo del auto no permitiera gran cosa. Cabe decir que de ese auto, lo unico que andaba bien eran el motor y la caja. En la empresa que mencionè, habia un ejemplar del wartburg original, y de hecho, yo rendì mi primer examen de manejo con ese auto.-
Ese auto, -el original- tenia una aceptable figura (para la epoca)y andaba muy bien, buena velocidad, buena estabilidad, buenos frenos y agradable interior tapizado en simil gamuza. Ojala los que tienen uno en proceso de restauraciòn los puedan hacer andar. A ellos les doy un dato: si el motor y/o la caja estan rotos, conviene que estudien reemplazarlo por un conjunto motor/caja DKW que es practicamente identico debiendi modificar talvez, los anclajes de motor y caja.-
julio 4th, 2010 en 17:37 pm
Sr. Moreno: Tengo un Graciela Wartburg recién restaurado, es modelo 62, estoy en proceso de patentamiento de auto clásico, espero poder mandarle las fotos, Mario
agosto 1st, 2010 en 7:27 am
Hola amigos, soy propietario de un GW de Argentina y lo vamos a restaurar junto a mi padre y hermano. Tambien tenemos una Camioneta “Justicialista” del año 1953, modelo anterior al Graciela y GW. Les comento que anda muy bien y mas de un ciclista le gustaria tenerla. Fue el primer vehículo realizado integramente por el Estado Argentino (desde el diseño hasta se construcción), si bien era un motor chico, hay que rescatar que fueron los inicios de la industria automotriz Argentina y se capacitó muchos tecnicos que luego fueron utilizados por automotrices privadas. Tambien hay que destacar que se estaba desarrolando un motor modular refrigerado a aire para remplazar el pequeño motor. Es en el Golpe de Estado de 1955 que se interrumpen estos proyectos nacionales y se toma una postura IMPORTADORA. Dejando de lado la capacitación y la mano de obra argentina. Es así que se comienza a traer de alemania el motor y luego toda la carrocería del Wartburg 311, rebautizado en Argentina como “Graciela Wartburg”.
Un fuerte abrazo y suerte con la restauración!!!
Si quieren saber mas de esta fabrica Argentina: http://www.clubiame.com.ar
Gabriel
agosto 1st, 2010 en 10:27 am
Gabriel, gracias por escribirnos. Nos gustaría conocer también el proceso de restauración de ese GW. Suerte con el proceso
mayo 26th, 2011 en 21:07 pm
Sr. Moreno: Ya tengo rodando a mi Graciela Wartburg, está pintado de Blanco y Azul. Pero no copié al suyo, salió así. El chassis y la caja son fabricados en la Argentina, solo tiene del 311 la carrocería y el motor. El motor del mío es practicamente del Autounión (DKW), pero en la caja dice DINFIA, y el símbolo del Autounión. Es posible que DINFIA las comenzó a fabricar para las dos
Empresas. De todos modos, el chassis es el mismo que se utilizó para toda la linea institec desde que comenzó la fabricación de la Camioneta, el Furgón y el Sedan con motor de dos cilindros. Saludos Mario
junio 26th, 2011 en 10:21 am
Cuando niño mi padre tuvo una camioneta wartburg, la cual queriamos mucho ya que al regresar de los paseos por lo general se varaba, por lo tanto el paseito se alargaba, lo que para mi y mis hermanos era bueno. Adicionalmente a esto era necesario de vez en cuando parar para que bajara la temperatura de los frenos.
En resumen fue y sera el carro que mas hemos querido.
Gracias y un saludo.
EDGAR MOLINA VILLALOBOS.
agosto 10th, 2011 en 0:31 am
Ah ! Qué sorpresa encontrar esta página. Creo que un tío mio que murió hace muchos años estaba al frente de la empresa importadora en Colombia (aunque no me consta). Lo cierto es que tanto él como su hermana lograron, según las historias familiares, lograr que despacharan sus respectivas camionetas Wartburg por tren desde el puerto de Buenaventura (Pacífico colombiano) hasta Bogotá, mientras que los demás carros tuvieron que realizar por sí solos el arduo camino remontando 3 cordilleras, algo notable para los nobles motorcitos pero que de entrada les restó vida útil.
Cuando mi tío murió (1969), el carro, cabinado, quedó en manos de mi papá quien lo asumió con pasión en su hobby de mecánico. Aprendí con él la mecánica de un 2 tiempos, y él llegó a armar y desarmar todo, incluyendo la caja de velocidades, manteniendo el carro en buena forma a pesar de la creciente escasez de repuestos. El 2o carro (el de mi tía) finalmente pasó a mis manos y fue mi primer bólido por las calles bogotanas – aunque cada vez sufría más al ser menos las estaciones de gasolina que vendieran el aceite de 2 tiempos para la mezcla hecha a mano al tanquear.
Finalmente mi padre murió, y el carro comenzó a acusar las manos poco expertas en sus peculiaridades, y en un poco sabio intento de hacer remontar la cordillera una vez más, ya con el motor resentido, un empaque roto causó la temida fundición de motor y hasta ahí llegó…
Se dejó reparar una vez más, pero ya poco después, saldría de nuestras manos al primer postor…
Al Wartburg se le decía “El Cariño Verdadero” – ni se compra – ni se vende…
Otra broma despectiva era que este era un WBM .. Wartburg B(v)uelto M….
En fin, me trae muchos recuerdos y nostalgia ver que hay quienes también tuvieron aprecio por su cariño verdadero..
agosto 14th, 2011 en 15:37 pm
Gracias David por compartirnos tu historia, espero que hayas leído los otros capítulos de este proceso de restauración
septiembre 15th, 2011 en 18:39 pm
TENGO UNO HACE 10 AÑOS SOY FELIZ CON CARRITO
febrero 6th, 2012 en 16:36 pm
me alegra saber que aun quedan personas preocupadas por estos autos.
yo tengo uno del 1966 en perfecto estado, y participo en carreras de 200 mts donde tengo muy buenos resultados, incluso por debajo de carros japoneses de 4 cilindros.
la verdas es que es un auto esepcional y con muy buenas prestaciones, yo le puse neumaticos rin 13 y la verdad es que me bajo el consumo a unos 16 km * litro aproximadamente, ademas de ser una bestia en salida, se los recomiendo.
espero que se comuniquen conmigo y asi cambiariamos experiencias.
mi correo es juaninxxx@yahoo.com
febrero 9th, 2012 en 13:12 pm
Que bueno encontrar este blog!!!!
Yo tengo un Wartburg totalmente original, el cual lo herede de mi padre (el Sr. Pompilio Acero Torres) que tuvo dos Wartburg en este momento esta totalmente restaurado y organizado de tal manera que es una envidia para muchos…. fue el carro de mi padre en la ciudad de Armenia, Quindío; quien fue un excelente mecánico toda la vida y fue su orgullo al igual que el mio en este momento.
Deseo saber que paso con el Wartburg restaurado por el Sr. Bernal y así poder formar un club de poseedores de Wartburg en el país !!! lo cual seria una locura !!!! Este auto tiene todas las viabilidades que se busca en un auto actual ya que es muy practico y supremamente económico !!!!
Lo conservo como un gran orgullo y por respeto a la memoria de mi padre, ya que él nunca lo quiso vender (aunque en algunas ocasiones le ofrecieron muy buena plata por el) y no me siento en el derecho de venderlo si el en vida no lo hizo!!!
Por tal motivo tengo los catálogos de manejo y mecanización del Wartburg 311 Mod. 62. que es el que poseo. Además de que tengo un motor para armar y dos cajas de velocidades con todos sus repuestos y un sinnúmero de repuestos mas originales que mi padre fue acumulando en el transcurso de su vida para mantener dicho auto en perfecta originalidad!!!
Estoy muy interesado en que todas las personas que han ingresado a este blog nos pongamos en contacto para seguir esta pasión la cual es exclusiva de solo unos pocos y de los más selectos vehículos de la antigua Alemania
Seguiré en contacto!!!!
febrero 25th, 2012 en 15:21 pm
tengo un wartburg en perfecto estado me interesa comunicarme con usted mi tel: 3134273425 alfredofan01@yahoo.es se lo puedo estar vendiendo para que aregle el suyo de una forma increible lo unico que no es original del carro es el motor y la caja de cambios esta impecable no tiene ninguna pieza oxidada. Espero pronta respuesta gracias por su atencion.
marzo 9th, 2012 en 9:44 am
En el año 1993 restaure una mientras estudiaba Diseño Indusrial, tengo muy buenos recuerdos de esta camioneta que me acompaño algun tiempo.
Restaure motor despegando las balineras montadas sobre el cigueñal en ves de casqueteria, cogineria, sistema electrico (6V), dinamo.
En la septima de bogota encontre algunas piezas que me hacian falta como el vidrio panoramico y las manijas de las ventanas.
marzo 9th, 2012 en 9:47 am
Recuerdo tambien algunos sustos que pase cuando se rompia el cuñero del eje y en algunas ocasiones rompia el pin y se salia la rueda delantera.
Cuando tenia problemas para subir una falda en mi querida Manizales, ponia reversa y subia como una mulita.
abril 3rd, 2012 en 12:13 pm
Hola Jorge, quisiera saber donde conseguiste piezas para el Wartburg escribeme por favor a mi ocrreo y te comento que poseo uno.
junio 1st, 2012 en 17:46 pm
me podrian regalar el telefono de Hector este señor es el de el taller el Purgatorio? me podrian dar el tel y la direccion
julio 8th, 2012 en 16:11 pm
Que tal amigos tengo un libro de reparaciones del Wartburg 311 herencia de mi abuelo, si alguien esta interesado lo vendo.
julio 12th, 2012 en 19:54 pm
Hola Rodrigo Moreira, me interes el manual podemos contactarno?
estare pendiente.
Gracias
agosto 13th, 2012 en 11:16 am
Tengo un Wartburg y lo tengo a la venta es un 311 es igual al que aparece en las fotos deseo comercializarlo por razones de fuerza!!!esta ya restaurado en su totalidad el que deseo contacyarse conmigo y desee ver fotos del mismo me escribe a mi mail.
septiembre 11th, 2012 en 8:16 am
Hola Erick me puede llamar estoy interesado en la wartburg mi cell es 3115185919. Mil gracias
septiembre 15th, 2012 en 17:28 pm
hola como estan me sentiria muy contento yo les puedo dar una eyuda sin compromiso oe trabaje como mecanico de estos carros en el taller autorizado en cali y me toco la instrucion con los alemanes cuando llegaron los primeros wartburg y hasta hace unos 3 meses vendi un motor completo y en buen estado lo dificil para otro mecanico es poner en punto el encendido el calibre de ls 3 platinos y el salto de la chispa porque sino el carro se recalienta jalonea sin fuersa y esplociona por el escape el carburador tiene un secretico tambienme sentira muy contento poder ayudarlos y ademas recordaria mis tiempos de mecanico les enseño los secretos de estos carros y sin compromiso mi correo es hk5lkz@hotmail.com escribame o llameme 312-8123652
octubre 19th, 2012 en 10:37 am
En la historia de Colombia dos automóviles tienen la peor fama el rumano Olcit, llamado Old-shit en la calle y el Wartburg, lo interesante de estos vehículos era que uno siempre los veía empujados para que arrancaran o calentando varios minutos hasta que podían salir con autonomía. El sonido del motor de 2 tiempos era como el de un carro de formula 1, pero al verlo moverse paquidermicamente era claro que su sonido no coincidía con sus prestaciones reales. Esto hace parte de una época romántica, pero para carro malo el Wartburg, el comunismo siempre dio lo que pudo, pero todo de baja calidad, hecho para que se mueva y casi no pidiera repuestos, que como todo en ese régimen era difícil de conseguir. Un propietario me comentaba que los platinos de ese vehículo en la parte delantera del motor eran uno de los arreglos mas dificiles de hacer. En Colombia alcancé también a ver Wartburg con motor trasero Volkswagen, eran unos cohetes.
enero 18th, 2013 en 11:12 am
para mis años de jubentud soy colombiano y vivo fuera de colombia opino que lo unico malo de los warttburg era la representacion de los repuestos me parecen unas naves pues volaban 3 bobinas 3 platinos 3 cilindros y el secretoque corria tanto ese carro era por los 2w tiempos y la relacion de caja pues era mas grande que el motor jose clopatosky yo eramos viviosos por ese carro si nmo les gusta mandemen 1 al ecuador pues aca nollegaron si nolos modernos del 1984 muy bonitos pero los buenos eran las chancletas como les decimos en colombia soy aficionado aca en ecuador a los carros de este tipo dkw tambien comunicate a mi email los que quieran hablar de carros con migo