Ruta Skyactiv 2014: La vuelta a Colombia en Mazda

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Fotos: Mazda Colombia

Por una invitación de Mazda Colombia hicimos parte del recorrido que  la marca de Hiroshima inició en Pasto y culminó 22 días y 5 mil kilómetros después en Bogotá. La idea era darle la vuelta a Colombia en sendos Mazda 3, 6 y la SUV CX-5 para apreciar sus cualidades y comportamiento general en todos los pisos térmicos y terrenos con los que cuenta nuestra diversa geografía. La ruta asignada para nosotros fue de 1.100 kms. entre Valledupar y Tunja. Estas fueron nuestras impresiones de los tres vehículos que condujimos.

Etapa 1: Valledupar – Aguachica – San Alberto – Ocaña – Cúcuta. 590 kms. Mazda 6

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El Mazda 6 de nueva generación es un brioso sedán con el motor 2.5 de 185 caballos que se comporta supremamente bien en la ruta mientras esta es plana entre Valledupar y San Alberto, en el departamento del Cesar. Dejamos la capital vallenata por una muy buena vía, denominada ahora “La Ruta Del Sol”, en tramos de doble calzada que invitan a llevar el Mazda 6 a buen ritmo, eso sí controlando siempre los límites y las condiciones de seguridad en la vía.

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El auto es cómodo, amplio y la posición de conducción es fácil de conseguir gracias a la regulación eléctrica del asiento. La instrumentación se lee claramente en el cuadro de indicadores y la consola central está bien presentada, aunque el sistema de infotaiment es difícil de operar, sobre todo para conectar celulares y sistemas de audio vía Bluetooth. Esta operación requiere un buen rato de adaptación porque resulta poco intuitiva.

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Los materiales de la cabina están bien conseguidos, se siente un carro de calidad, bien armado, bien presentado. Muy cercano a sus rivales de las marcas Premium. Tal vez el único pero es que debido a su diseño sport, la visibilidad hacia los lados se reduce un poco por la poca superficie vidriada lateral. Quizá sea un capricho nuestro, pues los compañeros de viaje que tuvimos no notaron este detalle.

El espacio que queda atrás para las piernas es suficientemente ancho, lo mismo que la altura al techo. Cómodamente viajan 4 personas en este automóvil con su equipaje, pues el maletero es bien amplio y la boca de carga suficiente para acomodar maletas de buen tamaño.

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En marcha, el 6 parte muy bien desde la inmovilidad gracias al motor atmosférico. Pese a tener la caja Activematic de 6 velocidades, la potencia llega sin retrasos a las ruedas y rodar por el tráfico citadino no es ningún problema para el carro.

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En carretera se alcanza de lo más fácil una buena velocidad de crucero. La caja ayuda bastante y cada cambio de marcha es casi imperceptible, parece una CVT pero sin los inconvenientes de la “artificialidad” de esta ultima. Además, la posibilidad de realizar de manera manual el manejo de la caja mediante las levas en el volante hacen más placentero el trayecto.

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El viaje hasta Cúcuta se vuelve una exigencia importante para el 6 cuando abandonamos las planicies del Cesar, es decir, cuando dejamos la costa para adentrarnos en la zona andina oriental en San Alberto. La carretera comienza a inclinarse de manera dramática y la sucesión de curvas que nos recibe pone a prueba la puesta a punto del chasis y suspensión de este sedán, que, aun con la estrechez de la vía y la falta de rectas demuestra que también está preparado para vías reviradas como esta, que cruza la Cordillera Oriental para hacer el descenso a Cúcuta vía Ocaña.

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La suspensión no es tan blanda como uno esperaría pero tampoco se hace insufrible para los viajeros. Debido al bajo perfil de las ruedas, se siente un poco más seca de lo normal pero el buen balance del conjunto chasis – carrocería minimiza esta sensación.

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Los sobrepasos en los pocos trayectos que lo permite esta complicada carretera son pan comido para el 6, cuyo propulsor entrega la potencia de inmediato y no hay afugias a la hora de liberarnos del tráfico pesado. Notamos que el motor se siente más de lo deseado al interior de la cabina.

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Luego de 11 horas de viaje, cumplimos los 590 kms. de esta etapa con un consumo promedio de 38 kms / gal. El Mazda 6 Skyactiv se llevó un tanque completo de gasolina en el recorrido. Algo que se nos antoja muy bueno dado el tamaño y la potencia del carro con la exigencia del camino.

Etapa 2: Cúcuta – Pamplona – Bucaramanga 205 kms. Mazda 3 Touring  

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Nuevamente a atravesar la Cordillera Oriental por la vía Pamplona – Páramo de Berlín y el descenso a Bucaramanga, esta vez en el Mazda 3 Touring. Se siente amplio a pesar de que veníamos del 6. El cuadro de instrumentos es muy llamativo y evoca al ya visto en el Honda Civic, donde predomina el cuentarrevoluciones sobre los otros indicadores. Como toque de tecnología está el Head Up Display que muestra en una pantalla trasparente  la velocidad de desplazamiento. El sistema de audio y navegación es más intuitivo que el del 6, pero sigue teniendo su nivel de dificultad.

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El interior, bien presentado también, sin reproches. En el exterior e interior, es un calco a escala del 6, tanto, que es difícil reconocerlos a simple vista. Las sillas, en cuero, cómodas y con buena sujeción lateral, llevan bien a 4 pasajeros. El maletero no recibe tanto equipaje como el 6, pero también es suficiente si el viaje no es muy largo.

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En la vía se siente muy ágil esta carrocería, con un compromiso chasis – suspensión que raya en lo perfecto. El pero viene de la potencia, que no se entrega con tanta contundencia como en el 6 y hay que medir bien la distancia a la hora de, por ejemplo, hacer sobrepasos, cosa que en esta vía es bien complicado por lo estrecha y revirada. A lo mejor con la caja manual se defienda mejor el carro en estas circunstancias. La mejor cara de este 3 es en terreno llano donde, repetimos, la suspensión, tacto de la dirección y puesta a punto del chasis son lo mejor del carro.

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Como tuvo que hacer un esfuerzo mayor para viajar a buen ritmo, el consumo del 2.0 Skyactiv de 153 caballos se tasó también en 38 kms / gal. Lo mismo que el Mazda 6 de 2.5 litros y 32 caballos más.

Etapa 3: Bucaramanga – Piedecuesta – San Gil – Barichara – El Socorro – Barbosa – Tunja. 283 kms. Mazda CX-5

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La elegida esta vez es la SUV mediana CX-5, un producto a caballo entre los dos modelos anteriormente testeados, el 3 y el 6. Tiene el motor 2 litros SKYACTIV  que desarrolla 152 caballos a 6 mil revoluciones.  La versión probada es la High con tracción total, tope de gama

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La CX-5 se enfrenta en el mercado con la Chevrolet Captiva, Renault Koleos, Kia Sportage Revolution, Hyundai Tucson ix35, Ford Escape, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, entre otros. Es decir, no la tiene nada fácil.

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Interiormente está bien hecha, con materiales bien presentados y plásticos blandos correctamente aislados mediante coberturas sintéticas que asemejan el cuero. Los plásticos duros se notan resistentes y la disposición y tacto de los instrumentos y la consola central es muy sobria y fácil de entender. Los asientos son en cuero, sujetan bien el cuerpo y en general, la comodidad para cuatro pasajeros es más que suficinete, aunado al buen maletero que tiene esta equilibrada SUV de 463 litros

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De entrada sorprende la respuesta del motor desde abajo, muy parecido al 6 pero obviamente siendo más agil el automóvil. Se mueve muy bien y la suspensión está muy bien planteada hacia el confort, lejos de un 4X4 puro y duro. Esto hace que la marcha en carretera sea muy cómoda y con altas dosis de seguridad y obediencia de la dirección y el chasis. Es un gusto moverse con esta SUV en la vía con curvas y en rectas el desarrollo de la caja automática y la potencia son suficientes para alegrarnos con el acelerador.

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Subiendo desde Pescadero, en la salida de Bucaramanga, hasta San Gil por la vía del Cañón del Chicamocha, la CX-5 se muestra agil y a gusto pese a que es una carretera plagada de curvas y bien estrecha, aunque perfectamente asfaltada. Hacer sobrepasos en los pocos lugares donde hay espacio y distancia no es problema dada, repetimos, la estupenda respuesta del motor.

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En terrenos de altura considerable, como la subida a Tunja desde Moniquirá, no se siente en absoluto una pérdida considerable de potencia, aunque el consumo se afecta hasta marcar un promedio de 35 kms. por galón en toda la ruta. Claro que si miramos que es una camioneta con 4 ocupantes y pesado equipaje, no resulta para nada malo, pues hay que exigir el propulsor bastante en algunos tramos.

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En reumidas cuentas, de los tres modelos propuestos para la Ruta SKYACTIV Colombia, nos quedamos con la CX-5, pues representa un equilibrio entre la agilidad del chasis del 3 y la buena respuesta, comodidad y prestaciones del 6.

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*Asistimos a la Ruta SKYACTIV gracias a una cordial invitación de Mazda Colombia.

Prueba MINI Paceman Cooper: Un gran chico

MINI propone dentro de su ya amplio portafolio, algo así como la versión coupé del todocamino Countryman. Es el MINI más grande y alto que se consigue y está enfocado, según voceros de la marca, a parejas sin hijos que necesitan incursionar en el campo de vez en cuando. Blogaraje tuvo entre manos la versión Cooper con la caja automática de 6 velocidades.

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Prueba Citroën DS4: De mejor familia

Citroën sigue sorprendiendo con propuestas y soluciones que lo desmarcan de sus competidores generalistas. Desde hace 4 años propone una gama “De Luxe” en su portafolio, antepuesta por las siglas DS en su apellido, conjunto de letras que los más expertos recordarán en aquel legendario modelo que puso a la marca francesa como referente mundial de diseño y soluciones estéticas y ergonómicas. El DS4, compañero en esta propuesta del DS3 y el DS5, no desentona de esos pergaminos y ofrece un modelo de apariencia magnética y con prestaciones muy decorosas en su desempeño diario. Lo probamos para ustedes en Blogaraje.

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Renault Koleos 2014: Presentación y prueba en el Quindío

Hace ya unos días tuvimos la oportunidad de conocer de primera mano el tercer facelift que se le hizo a la SUV mediana que ofrece Renault en nuestro mercado desde 2008 y que proviene de la planta de Samsung en Busan, Corea. También fue la feliz ocasión de conducirla por las hermosas tierras del Quindío para comprobar sus bondades y percibir algunas características que podrían ser dignas de mejoras en la generación que la remplace.

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Prueba BMW X3 xDrive 20i: Más que suficiente

Ad portas de un pequeño lavado de cara después de 3 años, la X3 continúa vigente como SUV mediana premium que ofrece un equilibrado compromiso entre un vehículo de calle y una camioneta con buenas capacidades off road. Probamos para Blogaraje la versión con el motor a gasolina 2 litros de 184 caballos y Twin Power Turbo aunado a la caja Steptronic de 8 velocidades, disponible en el país desde marzo de 2012.

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Prueba Suzuki Grand Vitara: La Geisha

Según la tradición japonesa, una Geisha es la artista especializada en entretener privadamente a un grupo de personas en reuniones que suelen hacerse en ese país. Pues ustedes, amables lectores, podrán concluir que nuestra experiencia con la Suzuki Grand Vitara a lo largo de un viaje de 2.105 kms. por diferentes zonas de la geografía nacional, fue bastante entretenida a bordo de este producto nipón. Los invitamos a leer nuestra bitácora por tierras de Antioquia, Santander, Boyacá, Tolima, Caldas y Cundinamarca durante 8 días, conduciendo un promedio de 263 kms. diarios.

Autozen, concesionario Suzuki de Medellín y propiedad del Grupo Casa Británica, nos facilitó para este viaje una Grand Vitara 2014 GLX Sport de 5 puertas con transmisión automática de 4 velocidades. Tenía 1.556 kms. al inicio de esta travesía, que llamamos #AventuraSuzuki en nuestras redes sociales.
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Prueba Audi A8 4.2 Quattro: Estrato ocho.

Estás pasando una apacible mañana como cualquier otra en el trabajo. Piensas que el día se deslizará sin mayores emociones y de repente, tu celular suena mostrando un número desconocido en pantalla, contestas sin mucha esperanza y al otro lado de la línea suena una voz que dice que es de Audi, que si estarías interesado en probar un A8 durante 24 horas. Unos 10 segundos de silencio después, mientras aimilas lo que acabas de escuchar, balbuceas un tímido si, acuerdas la hora de recogida y quedas en shock durante aproximadamente una hora. !Si ni siquiera estabas vestido para la ocasión!. Asi comienza esta historia, de un día, con su noche, a bordo del portaestandarte de la fábrica de Ingolstadt, el A8 4.2 Quattro.

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Prueba Volkswagen Amarok TDI 4Motion Andina / Highline: Poca sed

Esta vez vamos a hacer una prueba conjunta de un mismo modelo. Se trata de la Volkswagen Amarok TDI 4Motion, de la cual nos fueron suministradas dos versiones, la Andina, con el motor turbodiesel de 138 caballos y la caja mecánica de 6 velocidades y la Highline, con el biturbodiesel de 177 unidades y la nueva caja automática de 8 relaciones. La idea era hacer una prueba de autonomía de la Andina y de prestaciones y comportamiento en general de la Highline.

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Cada vez que BMW anuncia una renovación de su Serie 3, la expectativa entre clientes, aficionados, competidores y periodistas del mundo del motor desborda cualquier cálculo. Es la más exitosa línea de la marca y desde hace ya décadas, el modelo premium más vendido en el mundo (mas de 12 millones de unidades en 38 años). Por eso, cada carrocería que sale con este rótulo genera un morbo especial, como acaba de suceder con la denominación F30, la sexta generación de este modelo que data ya de 1975 y que nos ha dejado un sabor especial de boca por unas características puntuales que les vamos a contar a lo largo de este relato. Bienvenidos al que es, tal vez, el mejor serie 3 de la historia.

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Prueba Fiat 500 Cult: El principito

El principal mérito del regreso del Fiat 500 al país con un nuevo y mejorado precio, es la creación de un nicho nuevo en la disputada zona de los 35 a 43 millones de pesos. Se trata de tener un automóvil de capricho a una tarifa racional (incluyendo un 500 convertible por 52 millones de pesos), lo cual demuestra que nuestro mercado poco a poco va alcanzando una necesaria madurez con productos especializados para cada gusto y necesidad, por puntual que sea. Probamos para Blogaraje el Fiat 500 en su versión Cult.

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