Estás pasando una apacible mañana como cualquier otra en el trabajo. Piensas que el día se deslizará sin mayores emociones y de repente, tu celular suena mostrando un número desconocido en pantalla, contestas sin mucha esperanza y al otro lado de la línea suena una voz que dice que es de Audi, que si estarías interesado en probar un A8 durante 24 horas. Unos 10 segundos de silencio después, mientras aimilas lo que acabas de escuchar, balbuceas un tímido si, acuerdas la hora de recogida y quedas en shock durante aproximadamente una hora. !Si ni siquiera estabas vestido para la ocasión!. Asi comienza esta historia, de un día, con su noche, a bordo del portaestandarte de la fábrica de Ingolstadt, el A8 4.2 Quattro.

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Esta vez vamos a hacer una prueba conjunta de un mismo modelo. Se trata de la Volkswagen Amarok TDI 4Motion, de la cual nos fueron suministradas dos versiones, la Andina, con el motor turbodiesel de 138 caballos y la caja mecánica de 6 velocidades y la Highline, con el biturbodiesel de 177 unidades y la nueva caja automática de 8 relaciones. La idea era hacer una prueba de autonomía de la Andina y de prestaciones y comportamiento en general de la Highline.

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Motor Multiair Alfa Romeo Giulietta

Turbo. Palabra mítica en el mundo de la automoción desde los años 70 cuando BMW lo implementó en la serie 02 para vehículos de calle y la Fórmula Uno y el WRC lo adoptaron para dar a luz máquinas de prestaciones indomables, verdaderas bestias de 4 ruedas prohibitivas para manos inexpertas. Quizás fue la última época en que el factor humano valía más que la tecnología, donde el piloto de veras se jugaba la vida en lugar de administrar ventajas esclavizadas por los avances modernos.  Esa era del turbocargador “bruto”, con “patada” al activarse y poca confiabilidad. Hoy en día, con el tema del downsizing de los motores modernos, la turbina ha vuelto a renacer en la industria y ya no solo es de uso privativo de marcas como Volvo y Audi, las que más difundían esta tecnología. Hoy en día un auto de gama media lo puede llevar tranquilamente. Veamos entonces, qué son y cómo funcionan

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Hace pocos días lo ví, expuesto en la vitrina del concesionario de la marca, como si fuera un modelo nuevo. Se veía tan moderno como uno de los nuevos productos de Citroën. A sus 56 años no acusaba el paso del tiempo y aun sus líneas futuristas refulgían como aquella noche de 1955, cuando iluminó a la ciudad luz en el salón de París, después de 18 años de desarrollo,  generando 12.000 pedidos en 24 horas. Sí, un DS de 1956 (según su matrícula), que ignoraba que existía en Medellín, me esperaba para una sesión de fotos y una breve y arbitraria reseña de su historia.

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Cada vez que BMW anuncia una renovación de su Serie 3, la expectativa entre clientes, aficionados, competidores y periodistas del mundo del motor desborda cualquier cálculo. Es la más exitosa línea de la marca y desde hace ya décadas, el modelo premium más vendido en el mundo (mas de 12 millones de unidades en 38 años). Por eso, cada carrocería que sale con este rótulo genera un morbo especial, como acaba de suceder con la denominación F30, la sexta generación de este modelo que data ya de 1975 y que nos ha dejado un sabor especial de boca por unas características puntuales que les vamos a contar a lo largo de este relato. Bienvenidos al que es, tal vez, el mejor serie 3 de la historia.

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GM Colmotores sigue expandiendo sus tentáculos en los principales nichos de mercado y ahora va por una tajada cada vez más jugosa, la de las SUV 4X4 provenientes de Tailandia, como el conjunto que proponen Toyota con sus Fortuner y Mitsubishi con la Nativa, incluso, pretenden hacer un hueco en el botín que obtiene la Prado TX, líder del segemento en mención. La elegida es la TrailBlazer, que recien desembarca en nuestras tierras con algunas interesantes características para meterse en semejante lodazal. Vamos a conocerlas*.

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El principal mérito del regreso del Fiat 500 al país con un nuevo y mejorado precio, es la creación de un nicho nuevo en la disputada zona de los 35 a 43 millones de pesos. Se trata de tener un automóvil de capricho a una tarifa racional (incluyendo un 500 convertible por 52 millones de pesos), lo cual demuestra que nuestro mercado poco a poco va alcanzando una necesaria madurez con productos especializados para cada gusto y necesidad, por puntual que sea. Probamos para Blogaraje el Fiat 500 en su versión Cult.

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Llegó la hora de los balances y de echar una mirada al retrovisor de este 2012 para rescatar lo más interesante en la industria durante el año que ya nos deja. Uno de tantos rankings que nos llegan por ahí es el de los 10 modelos más destacables subastados durante este año, vamos entonces a abrir los ojos y maravillarnos con lo que cambió de manos gracias a un generoso martillo. Ah, se me olvidaba: Notarán que Ferrari copa gran parte del conteo, acercándose otra vez a la peligrosa burbuja de los años 80, cuando se pagaban millonadas por cualquier modelo de la casa italiana. Ahí les dejo el dato

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El 8 de diciembre de 1982, Mercedes-Benz daba un paso histórico en la comercialización de su portafolio, presentando un modelo “popular” y de tamaño reducido, según las proporciones de la marca, al que apodaron “Baby Benz” y que le daría un empujón a sus finanzas para sobrellevar los años 80 en una feroz competencia por captar la clientela de entrada, aquella que soñaba con tener un Mercedes en su garaje,  quitándole compradores a una pujante BMW que también lanzaba su exitosa carrocería E30 para seguir acaparando la atención de un perfil de compradores no tan serio como el que tenía la marca de la estrella. Había que adaptarse a los tiempos modernos y Mercedes lo hizo con un modelo que si bien no ha tenido la mejor reputación a lo largo de su rodaje, marcó un antes y un después en la historia de la marca, inaugurando e concepto de “compacto premium”.

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Prueba de choque Renault Sandero Authentique

Fueron presentados en Buenos Aires los más recientes resultados de las pruebas de choque publicados por Latin NCAP. Los resultados de los últimos testes revelan que los niveles de seguridad de algunos de los vehículos más populares en la región aún se encuentran 20 años atrasados respecto a los países industrializados. Sin embargo, ha habido algún avance con más vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas y dos fabricantes que han implementado los airbags como equipamiento estándar en los modelos testeados.

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